高鐵列車高速通過時(shí),，扣件承受著來自垂直、橫向,、縱向多個(gè)方向的復(fù)雜力系,，瞬間沖擊載荷可達(dá)數(shù)十噸。PLD-200kN 高速鐵路扣件檢測試驗(yàn)機(jī)配備電液伺服加載系統(tǒng),，擁有高達(dá)200kN的強(qiáng)大加載能力,，足以精準(zhǔn)模擬高鐵運(yùn)行中的各類工況。無論是列車啟動時(shí)的強(qiáng)力牽引,、高速行駛中的頻繁震動,，還是緊急制動時(shí)的巨大慣性沖擊，它都能讓扣件在實(shí)驗(yàn)臺上經(jīng)歷一場 “全真模擬考”,。

西安力創(chuàng)（LETRY）公司制造的鐵路扣件系統(tǒng)組裝電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī),，主機(jī)為雙立柱框架式平臺結(jié)構(gòu)，zui大載荷200kN,，精度0.5%,，頻率范圍0-20Hz，采用全數(shù)字控制系統(tǒng),，具有加載穩(wěn)定可靠,，通過配備的多種夾具，可完成符合TB/T3396標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路扣件機(jī)械性能檢測,。

主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)：

1,、 軸向靜態(tài)試驗(yàn)負(fù)荷：±200kN；

測量范圍：±4kN～±200kN,；

軸向動態(tài)試驗(yàn)負(fù)荷：±200kN,；

測量范圍：±4kN～±200kN；

2,、 靜載荷測量誤差：示值的±1%（2%到滿程的量程范圍內(nèi)）,；動態(tài)負(fù)荷示值波動度：平均負(fù)荷波動度：±1%FS；

負(fù)荷振幅波動度：±2%FS

3,、作動器行程：±75mm,；

位移誤差：±0.5%FS,；

4、油源流量：100L/min

4.1  流量100L/min  壓力：21MPa,；

4.2  高精度過濾系統(tǒng)  過濾精度：5μ,；

4.3  高精度油泵效率高、噪聲低,；

4.4  中國臺灣液壓控制閥,；

4.5  德國賀德克冷卻器；

4.6  液壓源有溫度超高保護(hù)系統(tǒng),，液面液位保護(hù)系統(tǒng),，超壓保護(hù)系統(tǒng)。

4.7  油箱

4.7.1油箱容積不小于500升,；

4.7.2采用不銹鋼內(nèi)膽,，無滲漏，涂防銹漆,；

4.7.3 油箱出油口加閥門,，防止維修管路時(shí)造成液壓油流出。

4.8 油泵（一臺）：

4.8.1 油泵流量： 100L/min,；

4.8.2 油泵zui高壓力：21MPa,。

4.9、電機(jī)（一臺）：

4.9.1 電機(jī)功率：45kW,；

4.9.2 電機(jī)數(shù)量根據(jù)油泵數(shù)量配置,；

4.9.3 電機(jī)噪音≤84dB；

4.9.4 高壓精濾：清除液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)中的污染,，使工作介質(zhì)保持清潔,、保證液壓元件工作正常。過濾精度5μ,。

5,、頻率范圍：0.01～10Hz；加載頻率為3.5Hz時(shí),，滿足垂向幅值（峰谷值）不小于10mm,；加載頻率為5Hz時(shí),，滿足垂向幅值（峰谷值）不小于7mm,；

6、采樣頻率：5kHz,；

7,、控制方式：載荷、位移控制且可平滑切換,；

8,、試驗(yàn)類型：靜力試驗(yàn),、疲勞試驗(yàn)；

9,、試驗(yàn)波形：正弦波,、三角波、矩形波,、斜波,、組合波；

10,、200kN動靜態(tài)負(fù)荷傳感器（美國CELTRON） 精度：0.05%,；

11、試驗(yàn)測試工裝,；

  11.1 扣件疲勞測試工裝 2套,；

  11.2 抗拔力工裝 1套（包含350mm長鋼軌一個(gè)，鋼軌為60軌：壓桿4個(gè)）,；

  11.3 扣件剛度測試工裝 2套（配中間的螺桿5個(gè)）,；

  11.4 道床墊剛度測試工裝 2套（配中間的螺桿5個(gè)，450*450*20的鋼板2個(gè)）,；

  11.5 彈條疲勞測試工裝 2套（e型彈條,、w型彈條）；

  11.6 縱向阻力測試工裝 1套,；

  11.7 道釘抗拔力工裝 1套,。

12、工作臺面有縱橫T形坐標(biāo)槽,；

13,、試驗(yàn)空間的調(diào)整方式：雙缸液壓升降；

14,、上橫梁鎖緊方式：四缸液壓鎖緊,；

15、試驗(yàn)上下空間：1000mm,，立柱左右空間：800mm,寬1200mm,；

16、平臺面尺寸：1200×1200mm,。

（注：根據(jù)配置不同,，價(jià)格上下浮動。）