根據(jù)國(guó)際能源署2023年全球碳排放報(bào)告,，交通運(yùn)輸領(lǐng)域占中國(guó)碳排放總量的10%。而在這當(dāng)中,，商用車雖然保有量只有12%,，但派克邏輯控制閥PSMA10其碳排放量卻占交通領(lǐng)域排放總量的56%，妥妥的“碳排放大戶”,。因此,，商用車的減碳對(duì)中國(guó)構(gòu)建綠色低碳交通體系至關(guān)重要。在這種趨勢(shì)下,，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)迎來(lái)新能源轉(zhuǎn)型浪潮,，氫內(nèi)燃機(jī),、氫燃料電池等多元化技術(shù)路線蓬勃發(fā)展。其中,，氫燃料電池以功率密度高,、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)以及便捷的加注等優(yōu)勢(shì)，成為中重型商用車中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)睦硐虢鉀Q方案,，備受青睞,。氫燃料電池就像一個(gè)神奇的能量小工廠，利用氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電能,，而且“產(chǎn)出”非常環(huán)保,，生成物就是水。雖然常見(jiàn)的氫燃料電池類型有很多,，但在交通運(yùn)輸市場(chǎng)中,，質(zhì)子交換膜燃料電池是不折不扣的“選手”，它采用特殊的質(zhì)子傳導(dǎo)聚合物電解質(zhì)膜,，具有低工作溫度和壓力范圍,、高功率密度、快速啟動(dòng)等特點(diǎn),。質(zhì)子交換膜燃料電池堆由多個(gè)串聯(lián)的燃料電池組成,。每個(gè)燃料電池包含三個(gè)主要組件，即兩個(gè)電極（陽(yáng)極和陰極）以及質(zhì)子交換膜,，派克邏輯控制閥PSMA10其中質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì),，能夠從陽(yáng)極向陰極傳導(dǎo)質(zhì)子，同時(shí)阻止電子和氣體分子通過(guò),；而電極則由多孔高表面積材料（氣體擴(kuò)散層）以及浸漬有催化劑（通常為鉑或鉑合金）的碳載體（催化劑層）組成。氫氣在陽(yáng)極通過(guò)氣體擴(kuò)散層直達(dá)催化表面,，被氧化成氫離子（質(zhì)子）和電子,。質(zhì)子穿過(guò)聚合物電解質(zhì)膜到達(dá)陰極，而電子則沿著外電路流向陰極,，形成電流,。在陰極，氧氣通過(guò)氣體擴(kuò)散層到達(dá)催化表面,，與氫離子和電子發(fā)生氧還原反應(yīng),，生成水并釋放剩余熱量。在質(zhì)子交換膜燃料電池中,，陰極和陽(yáng)極側(cè)常采用鉑或鉑合金作為催化劑,。然而，為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的化學(xué)反應(yīng),，它們對(duì)氫氣和氧氣的質(zhì)量極為“挑剔”,，催化劑層表面不能含有雜質(zhì),。加氫站努力把控氫氣質(zhì)量，其提供的燃料電池級(jí)清潔氫氣純度可達(dá)到 99.97% ,。但這還不夠,，氫氣加注時(shí)仍需對(duì)氫氣進(jìn)行過(guò)濾，以濾除加氫過(guò)程中產(chǎn)生的污染物,。由于空氣可能存在不同程度的污染,，這些雜質(zhì)顆粒若不去除，將阻塞氣體擴(kuò)散層的流動(dòng)通道,，影響氧氣流動(dòng)以及水的排出,；空氣中的氮氧化物、二氧化硫,、氨,、甲苯等有害氣體還會(huì)毒化催化層，阻塞鉑催化劑,，導(dǎo)致因電化學(xué)活性表面積減少而造成的功率損失,。有些氣體的毒化效應(yīng)是可逆的，但有些是不可逆的,。所以,，在空氣到達(dá)電池堆之前，濾除這些污染物至關(guān)重要,。為實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的空氣過(guò)濾效果,，就需結(jié)合不同的過(guò)濾技術(shù)。此外,，聚合物電解質(zhì)膜還需保持合適的濕度,，以便能夠高效傳導(dǎo)質(zhì)子并防止其他氣體穿過(guò)膜到達(dá)另一側(cè)。如果膜比較干燥,，就會(huì)影響質(zhì)子轉(zhuǎn)移,，燃料電池的耐用性和使用壽命也會(huì)大打折扣。燃料電池運(yùn)行時(shí)還會(huì)生成大量水,，這些水需從電池堆中排出,，以免氣體擴(kuò)散層淹水。而確?？諝獗３掷硐氲臐穸?，正是增濕器大顯身手的舞臺(tái)。