737.312德國(guó)RIEGLER壓力調(diào)節(jié)器價(jià)格美麗

德國(guó)RIEGLER壓力調(diào)節(jié)器它是用來(lái)調(diào)節(jié)微灌管道中水的壓力,，使之保持穩(wěn)定的裝 置。安全閥實(shí)際上也是一種特殊的壓力調(diào)節(jié)器,。用于微灌支管或毛管進(jìn)口處的 壓力調(diào)節(jié)器的工作原理是利用彈簧受力變形,，改變過(guò)水?dāng)嗝娑{(diào)節(jié)管內(nèi)壓力， 使壓力調(diào)節(jié)器出口處的壓力保持穩(wěn)定,。

瑞格勒壓力調(diào)節(jié)器的功用是調(diào)節(jié)至噴油器的燃油壓力,，使油路中的燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)，這樣從噴油器噴出的燃油量便地取決于噴油器的開啟時(shí)間,，使電控單元能夠通過(guò)控制電脈沖寬度來(lái)精確控制噴油量,。

油壓調(diào)節(jié)器的構(gòu)造如所示。膜片4 將油壓調(diào)節(jié)器分隔成上下兩個(gè)腔,。上腔有進(jìn)油口1 連接燃油分配管,，回油口2 與汽油箱連通,。下腔通過(guò)真空接管6 與節(jié)氣門后的進(jìn)氣管相連。當(dāng)燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差超過(guò)預(yù)調(diào)的壓力值時(shí),，膜片上方的燃油就推動(dòng)膜片向下壓縮彈簧,，打開回油閥，超壓的燃油流回燃油箱,，以保持一定的燃油壓力,。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧5 的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差,，也就是改變噴油壓力,。燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在燃油分配管的一端，可使燃油壓力調(diào)節(jié)在正常范圍內(nèi),。

德國(guó)RIEGLER（瑞格勒）公司視質(zhì)量高于一切的目標(biāo),這是我們成功的決定因素.RIEGLER 從產(chǎn)品開發(fā)研制階段起就特別重視質(zhì)量,并把對(duì)質(zhì)量的重視貫穿于各個(gè)部門,貫穿與生產(chǎn),、調(diào)試、產(chǎn)品交付直至售前,、售后服務(wù)的整個(gè)過(guò)程,。RIEGLER 與歐洲較有名的研發(fā)中心及大學(xué)合作、以及定期投資研發(fā),，開發(fā)新技術(shù),，使RIEGLER 公司因不斷地發(fā)展新科技而走在市場(chǎng)的前沿。

multifix系列特點(diǎn)：可逆隔膜壓力調(diào)節(jié)器,，與進(jìn)口壓力無(wú)關(guān),，具有自泄壓設(shè)計(jì)，并配有離心分離器,。

型號(hào)：C 12-K 16-HA特點(diǎn)：螺紋尺寸G1/4,，過(guò)濾等級(jí)5

型號(hào)：C 12-K 6-HA特點(diǎn)：  螺紋尺寸G3/8，低控制范圍bar：0.2

型號(hào)：C 11-K 3-HA特點(diǎn)：螺紋尺寸G1/4,，高控制范圍bar：3

型號(hào)：C 12-K 3-HA特點(diǎn)：螺紋尺寸G 3/8,，高控制范圍bar：10，尺寸3

球閥359系列特點(diǎn)：節(jié)氣門,，兩側(cè)節(jié)流（?B?）螺紋連接M5 IT，M5,，PN大,。10 bar，溫度0°C至70°C,，用于調(diào)節(jié)氣缸活塞兩端的速度和控制流量,。

359.005-M5型號(hào)特點(diǎn)：連接M5內(nèi)螺紋，a/fmm:8 

359.012-1/2型號(hào)特點(diǎn)：連接G 1/2內(nèi)螺紋,，a/fmm:26

359.014-1/4型號(hào)特點(diǎn)：連接：G 1/4內(nèi)螺紋,，a/fmm:17

球閥335 系列特點(diǎn)：鍍鎳黃銅,，標(biāo)準(zhǔn)球閥，物美價(jià)廉,；適用于壓縮空氣,，水，無(wú)毒無(wú)侵蝕性氣體和液體

335.104型號(hào)特點(diǎn)：工作溫度： -15°C to 120°C, G 1/2,，DN 15,，PN max. 50 bar

335.106型號(hào)特點(diǎn)：工作溫度： -15°C to 120°C, G 1，DN 25, PN max. 40 bar

過(guò)濾器控制器FUTURA 系列：設(shè)計(jì)先進(jìn),，流量大,，控制頭可鎖定

FU 811-M型號(hào)特點(diǎn)：進(jìn)口壓力： 1,5 - 16 bar，調(diào)節(jié)范圍： 0,5 - 8 bar,

FU 811 型號(hào)特點(diǎn)：G 1/4, 流量：2000 l/m,，溫度范圍：-10 -50 攝氏度

Riegler壓力傳感器,Riegler壓差計(jì),Riegler溫度計(jì),Riegler電磁閥,Riegler球閥,Riegler電磁閥,Riegler氣動(dòng)執(zhí)行器,Riegler壓力開關(guān),Riegler壓力表, 德國(guó)RIEGLER:115.DMD.50400 G1/4 piston RIEGLER 0-10BAR D=63 1/4"HINTEN-NR.NR807 壓力表 RIEGLER C 06-K 3-HA 壓力控制器 RIEGLER C 33-K 10-HA 壓力控制器 RIEGLER typ 115 壓力表 RIEGLER Artikel. 243.51 管接頭 RIEGLER 226.01-4,5 安全閥 RIEGLER 247.67 接頭 RIEGLER 247.63 接頭 RIEGLER 247.11 接頭 RIEGLER 247.01 接頭 RIEGLER 226.01-5,5 安全閥 RIEGLER 226.01-5 安全閥 RIEGLER 226.01-4,5 安全閥 RIEGLER 678.41 S 閥門 RIEGLER SK 03 閥門 RIEGLER 652.6.940 閥門 RIEGLER 655.6.900 閥門 RIEGLER 225.56 G1/2 2-10bar 流量調(diào)節(jié)閥 RIEGLER C06 K3 G1/4 0.5-3bar 壓力控制器 RIEGLER 737.312 壓力調(diào)節(jié)器 RIEGLER 11.0413 螺母 RIEGLER 13.111 螺母 RIEGLER 115 壓力表 RIEGLER Nr.211 壓力表 RIEGLER 226.01-6,0 閥 RIEGLER 252.07/3 管接頭 RIEGLER 226.01-14 14bar 安全閥 RIEGLER TYP 247.12 接頭 RIEGLER 2/2MV 1370G G1/2" -24VDC 電磁閥 RIEGLER 243.33-N 接頭 RIEGLER SV.05-882.8.D/G.0.65 DN 8 / G1/4 4.50 bar 閥 RIEGLER SV.05-882.8.D/G.0.65 G 1/4 1.50 bar 閥 RIEGLER 220.05-ES 返回閥 RIEGLER G 1/8-NR.11.0413 接頭 RIEGLER DS4015 壓力開關(guān) RIEGLER D06FH Nr：100.12 壓力開關(guān) RIEGLER G 1/8-NR.11.0413 接頭 RIEGLER 259/5000 軟管卷盤 RIEGLER 678.020 K-HA 壓力調(diào)節(jié)器 RIEGLER 737.302 壓力傳感器 RIEGLER 259.16 B（150m） 軟管 RIEGLER 259/5000 卷盤 RIEGLER 678.41 K-HA 壓力調(diào)解器 RIEGLER VT 5226 空氣分配器 RIEGLER SP 17-600 螺旋管 RIEGLER 678.020 K-HA 壓力調(diào)解器 RIEGLER 245.32 空氣分配器

RIEGLER壓力調(diào)節(jié)器產(chǎn)品介紹：

（1）常規(guī)制動(dòng)

常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中,，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無(wú)電流通過(guò),，電磁閥處于“升壓”位置,，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸,，輪缸壓力隨主缸壓力而增減,。此時(shí)回油泵也不需工作。

（2）保壓過(guò)程

當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí),，ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的保持電流（約為最大電流的1/2）時(shí),，電磁閥處于“保壓”位置。此時(shí)主缸,、輪缸和回油孔相互隔離密封,，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。

（3）減壓過(guò)程

如果在“保持壓力”命令發(fā)出后,，仍有車輪抱死信號(hào),，ECU即向電磁線圈通入一個(gè)最大電流，電磁閥處于“減壓”位置,，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通,，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降,。

（4）增壓過(guò)程

當(dāng)壓力下降后車輪加速太快時(shí),，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通,，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸,，使制動(dòng)壓力增加。

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