-鎮(zhèn)江橋梁監(jiān)測系統(tǒng)-橋梁檢測機構(gòu)

　　近幾年橋梁事故頻發(fā),，如無錫312國道上跨橋側(cè)翻,、廣東河源粵贛高速匝道橋側(cè)翻、哈爾濱陽明灘橋側(cè)翻,、浙江上虞立交側(cè)翻等,，這些橋梁除了文中總結(jié)的單墩柱的共性結(jié)構(gòu)特點外，還有一個重要的共性結(jié)構(gòu)特點,，就是均屬于城市中小跨徑橋梁,。

　　從我國公路橋梁的數(shù)量統(tǒng)計比例分析表明：中小跨徑橋梁占主導地位。

　　從近年的橋梁事故來看,，中小跨度的常規(guī)橋梁,，形成了事故的主體，大跨度橋梁出現(xiàn)整體垮塌的個案相對較少（如下圖）,。但目前橋梁健康監(jiān)測行業(yè),，對特殊橋梁及特大跨橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)安裝較多，導致具有很大安全隱患的普通橋梁沒有形成病害或事故的預警機制,。

　　從設(shè)計荷載角度來看,，早期修建的中小跨橋梁，設(shè)計荷載等級偏低（公路橋梁設(shè)計荷載標準進行5次修訂,，設(shè)計規(guī)范修訂3次,，不同時期修建的橋梁，設(shè)計荷載標準存在較大的差異）,，急劇增長的交通量和運輸車輛的大型化,，對橋梁設(shè)計荷載標準提出了挑戰(zhàn),。

　　從橋梁的技術(shù)狀況角度來看，早期修建的橋梁,，技術(shù)狀況總體偏差,，配筋率較低，對現(xiàn)行交通荷載的適應性差,，同時部分橋梁結(jié)構(gòu)存在先天不足,，造成突發(fā)安全事故，橋梁疲勞損傷日益顯現(xiàn),，耐久性問題突出,。

　　據(jù)不*統(tǒng)計，300m以上跨徑的斜拉橋,、懸索橋有208座,，大約140座橋梁安裝了健康監(jiān)測系統(tǒng)，占比67%,，費用占到總造價的2%左右,；而中小跨徑橋梁大約安裝了260座，僅占0.004%,。造成這種局面主要由于主管部門對中小橋重視程度不夠,，技術(shù)力量和資金投入嚴重不足；同時基層管養(yǎng)單位力量薄弱,，巡查,、養(yǎng)護的手段也比較落后。

　　因此,，制定一套適用于中小橋梁,、尤其城市中小橋梁的健康監(jiān)測解決方案迫在眉睫。由于中小跨橋梁整體預算低,，所以中小跨橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)需從控制成本,、針對性強、穩(wěn)定性,、數(shù)據(jù)分析處理,、可復制性等幾個角度去開發(fā)和努力。

　　中小跨橋梁的具體監(jiān)測內(nèi)容可包括撓度監(jiān)測,、應變監(jiān)測,、振動監(jiān)測、視頻監(jiān)測,、溫濕度監(jiān)測,、稱重監(jiān)測，具體可以根據(jù)實際橋梁具體選擇監(jiān)測哪些參數(shù),，以達到實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)進行實時監(jiān)測,，并及時發(fā)現(xiàn)隱患,，把危險消滅與萌芽之中。

　　以上就是對橋梁監(jiān)測的一些想法,，相信隨著現(xiàn)代科技的不斷提升,，橋梁監(jiān)測制度及系統(tǒng)的不斷完善，橋梁事故一定會遠離我們,！

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工程檢測中心主要從事主體結(jié)構(gòu)檢測,、鋼結(jié)構(gòu)檢測、建筑節(jié)能檢測,、裝配式建筑檢測,、樁基檢測、地基基礎(chǔ)檢測,、鋼筋籠長度檢測,、巖土工程檢測、基坑與邊坡及大壩監(jiān)測,、公路橋梁工程檢測與監(jiān)測、碼頭檢測,、水運工程檢測與監(jiān)測,、鐵路工程檢測與監(jiān)測、市政工程檢測與監(jiān)測,、工程測量,、測繪、工程質(zhì)量鑒定及其他工程建筑質(zhì)量檢測和技術(shù)服務,。

技術(shù)狀況等級分類橋梁技術(shù)狀態(tài),，1.5技術(shù)狀況評估，在對地基檢測時,，需要重點檢測地基的承載力,，灌注樁的完整性等多個方面。,！橋梁的外觀檢測,，(4)在橋墩部位橋面鋪裝是否存在對應的橋面貫通橫向裂縫，初步判斷橋墩是否存在不均勻沉降現(xiàn)象;,。1.3橋梁靜載試驗,，5類橋梁橋梁為主要構(gòu)件存在嚴重缺損，不能正常使用,，危及橋梁安全,，橋梁處于危險狀態(tài)。,，(6)溫度監(jiān)測,包括：控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值.,。1.4橋梁動載試驗,。(6)溫度監(jiān)測,包括：控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值.，(7)材料參數(shù)測試等,，勤發(fā)發(fā)