FESTO費(fèi)斯托氣缸在技術(shù)性能方面,，本人認(rèn)為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(zhǎng),，首先電動(dòng)執(zhí)行器的優(yōu)勢(shì)主要包括：　　（1）結(jié)構(gòu)緊湊,，體積小巧,。比起氣動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，一個(gè)基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器,，三位置DPDT開(kāi)關(guān)、熔斷器和一些電線,，易于裝配,。　?。?）電動(dòng)執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)源很靈活,，一般車(chē)載電源即可滿(mǎn)足需要，而氣動(dòng)執(zhí)行器需要?dú)庠春蛪嚎s驅(qū)動(dòng)裝置,?！　。?）電動(dòng)執(zhí)行器沒(méi)有“漏氣”的危險(xiǎn),，可靠性高,，而空氣的可壓縮性使得氣動(dòng)執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
電缸的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

FESTO費(fèi)斯托氣缸DPDM系列對(duì)外銷(xiāo)售：

（1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單,。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起,，再加上控制器與電纜，F(xiàn)ESTO費(fèi)斯托氣缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的,，簡(jiǎn)單而緊湊,。
（2）FESTO費(fèi)斯托氣缸停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分,，低端產(chǎn)品的停止位置有3,、5、16,、64個(gè)等,，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置,。在精度方面,，電缸也具有*的優(yōu)勢(shì)，定位精度可達(dá)?0.05mm,，所以常常應(yīng)用于電子,、半導(dǎo)體等精密的行業(yè),。
（3）柔韌性強(qiáng)。毫無(wú)疑問(wèn),，電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸,。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速,、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制,，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動(dòng),；由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性,，即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了,。
FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
FESTO費(fèi)斯托氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧*處或是受力變形*的地方緊固，這樣就會(huì)把變形*的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，*間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，F(xiàn)ESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。

FESTO費(fèi)斯托氣缸在剛投入工作的過(guò)程中,，通常有一個(gè)磨合的過(guò)程，由于缸套質(zhì)地比較粗糙,，所以這個(gè)磨合的過(guò)程對(duì)缸套以及活塞的表面損害比較大,，磨損十分強(qiáng)烈，甚至?xí)纬烧饎?dòng),，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的工作,，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員會(huì)加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油進(jìn)行改善,，磨損就進(jìn)入了一個(gè)緩沖的階段。磨損越來(lái)越均勻,。,，將會(huì)一定的數(shù)值兩持續(xù)磨損，但是由于氣缸長(zhǎng)期的壓力變形,，又會(huì)將磨損推入到一個(gè)新的階段,，氣缸的磨損就是這樣一個(gè)周而復(fù)始的過(guò)程。

一般來(lái)說(shuō),，同等排量情況下,，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好,，就像一個(gè)人跑步,，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén),，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低,，維修起來(lái)也相對(duì)容易,。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能,。
FESTO費(fèi)斯托氣缸排量較大,、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。*簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén),。世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén),。
FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率,，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù),。不過(guò)，達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）也較小，效率下降,。因此,，四氣門(mén)技術(shù)目前使用*為普遍。
2020-06-09
（1）對(duì)使用者的要求較低,。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，易于安裝維護(hù),，對(duì)于使用者的要求不高。電缸則不同,，工程人員必需具備一定的電氣知識(shí),，否則極有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。
（2）輸出力大,。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比,；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑,、FESTO費(fèi)斯托氣缸的功率和絲桿的螺距,，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大,。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸,，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸,，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異,，但是基本上都不超過(guò)1000N。顯而易見(jiàn),，在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢(shì),。
（3）FESTO費(fèi)斯托氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力,，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境,。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對(duì)環(huán)境的要求較高,，適應(yīng)性較差,。　　

FESTO費(fèi)斯托氣缸DPDM系列對(duì)外銷(xiāo)售：

雙作用氣缸      DPZ-10-10-P-A
雙作用氣缸      DPZ-10-25-P-A
雙作用氣缸      DPZ-10-40-P-A
雙作用氣缸      DPZ-10-50-P-A
雙作用氣缸      DPZ-16-10-P-A
雙作用氣缸      DPZ-16-25-P-A
雙作用氣缸      DPZ-16-40-P-A
雙作用氣缸      DPZ-16-50-P-A
雙作用氣缸      DPZ-16-80-P-A
雙作用氣缸      DPZ-16-100-P-A
雙作用氣缸      DPZ-20-10-P-A
雙作用氣缸      DPZ-20-25-P-A
雙作用氣缸      DPZ-20-40-P-A
雙作用氣缸      DPZ-20-50-P-A
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雙作用氣缸      DPZ-25-50-P-A
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