SIEMENS A1-106-150-502 配件

用輔助接點(diǎn)來導(dǎo)通控制回路,。
主接點(diǎn)一般是常開接點(diǎn)，而輔助接點(diǎn)常有兩對(duì)常開接點(diǎn)和常閉接點(diǎn),，小型的接觸器也經(jīng)常作為中間繼電器配合主電路使用,。
交流接觸器的接點(diǎn)，由銀鎢合金制成,，具有良好的導(dǎo)電性和耐高溫?zé)g,。
交流接觸器動(dòng)作的動(dòng)力源于交流通過帶鐵芯線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，電磁鐵芯由兩個(gè)「山」字形的幼硅鋼片疊成,，其中一個(gè)固定鐵芯,，套有線圈，工作電壓可多種選擇,。為了使磁力穩(wěn)定,，鐵芯的吸合面加上短路環(huán)。交流接觸器在失電后,，依靠彈簧復(fù)位,。
另一半是活動(dòng)鐵芯，構(gòu)造和固定鐵芯一樣,，用以帶動(dòng)主接點(diǎn)和輔助接點(diǎn)的閉合斷開,。早期的直線運(yùn)動(dòng)軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿?，F(xiàn)代直線運(yùn)動(dòng)軸承使用的是同一種工作原理,，只不過有時(shí)用球代替滾子。單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承,，它只是一個(gè)夾在車輪和輪軸之間的襯套,。這種設(shè)計(jì)隨后被滾動(dòng)軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套,，每個(gè)滾動(dòng)體就像一個(gè)單獨(dú)的車輪,。
在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實(shí)例：一個(gè)木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面,。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對(duì)一種球軸承進(jìn)行過描述,。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會(huì)發(fā)生碰撞,，造成額外的摩擦,。但是可以通過把球放進(jìn)一個(gè)個(gè)小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀(jì),，伽利略對(duì)“籠裝球”的球軸承做過早的描述,。十七世紀(jì)末，英國(guó)的C.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承,，并裝在郵車上試用以及英國(guó)的P.沃思取得球軸承的,。早投入實(shí)用的帶有保持架的滾動(dòng)軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計(jì)時(shí)計(jì)而發(fā)明的,。十八世紀(jì)末德國(guó)的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上,，德國(guó)的R.施特里貝克,、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，對(duì)發(fā)展?jié)L動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)理論和疲勞壽命計(jì)算作出了貢獻(xiàn),。隨后,，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計(jì)算軸承摩擦。關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的,。

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