廣東現(xiàn)貨意大利ATOS柱塞泵*

ATOS柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實(shí)現(xiàn)吸油,、壓油,。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊,、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn),。
    由于徑向柱塞泵屬于一種新型的技術(shù)含量比較高的泵，隨著國產(chǎn)化的不斷加快,，徑向柱塞泵必然會(huì)成為柱塞泵應(yīng)用領(lǐng)域的重要組成部分,；以下僅以軸向柱塞泵為例進(jìn)行解釋。

    意大利ATOS軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來進(jìn)行工作的,。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件,，加工時(shí)可以達(dá)到很高的精度配合，因此具有容積效率高,，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，流量均勻性好,，噪聲低,，工作壓力高等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)液壓油的污染較敏感,，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，造價(jià)較高。
    ATOS柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞+柱塞套構(gòu)成柱塞偶件,、出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件,，柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換,，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性,，其徑向間隙為0.002～0.003mm。
    柱塞頭部圓柱面上切有斜槽,，并通過徑向孔,、軸向孔與頂部相通,，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn),、回油孔,，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后,，應(yīng)用定位螺釘定位,。

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    柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同,。
    出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件,，配對(duì)研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm ,。
    出油閥是一個(gè)單向閥,，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合,，其作用是在停供時(shí),，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi),。
    出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油,。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面,，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí),，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降,，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大,，壓力迅速減小,，停噴迅速。
    由于ATOS柱塞泵的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，所以我們應(yīng)該盡量減少對(duì)它的維修次數(shù),，這樣就需要使用人員能夠按照步驟來使用它，還要進(jìn)行定期的維護(hù)自檢,。下面我們一起來看看定期維護(hù)自檢的步驟,。
    首先，缸體與支承軸承間隙的檢查
    ATOS柱塞泵在設(shè)計(jì)制造軸向柱塞泵時(shí),，缸體與軸承的間隙應(yīng)小于內(nèi)花鍵間隙的1/2倍,。若大于這個(gè)值，則花鍵軸會(huì)使液壓缸缸體受側(cè)向力和重力浸染發(fā)生波折,，使轉(zhuǎn)子端面與配油盤發(fā)生跳動(dòng)組成楔形間隙,，導(dǎo)致配油副偏磨,、傳動(dòng)軸早期疲乏損壞、噪聲大,、振動(dòng)大,，故一旦發(fā)明此間隙超標(biāo)，則應(yīng)更換液壓缸缸體或支搾軸承,，以選配得當(dāng)?shù)拈g隙,。
    其次，中央彈簧預(yù)緊力的檢查
    由于尺寸小,、剛度大,，且必須滿足：
    ①液壓缸缸體與配油盤、滑靴與斜盤間接觸應(yīng)力大于或等于0.1Mpa/CM2,，以防止泵吸入時(shí)密封面漏氣;
    ②能使柱塞及滑靴可靠回程;
    ③在泵空載時(shí),，中央彈簧預(yù)緊力必須克服柱塞離心力對(duì)缸體發(fā)生的傾榭力矩，以防止液壓缸缸體振動(dòng);
    ④其預(yù)緊力必須能防止滑靴離心力引起滑靴的傾斜,，確?；サ撞坎怀霈F(xiàn)楔形間隙，不至于組成偏磨,。在對(duì)配油副,、滑靴運(yùn)動(dòng)副結(jié)束修磨后，其組裝后的軸向尺寸已發(fā)生變革,，此時(shí)應(yīng)根據(jù)修復(fù)姑大小,，適當(dāng)加墊片在彈簧座中，以擔(dān)保中央彈簧的預(yù)緊力穩(wěn)固,。