鐵科院CPMS-05路基連續(xù)壓實(shí)監(jiān)測儀,路基壓實(shí)儀

關(guān)鍵詞：路基壓實(shí)儀 連續(xù)壓實(shí)儀  振動壓實(shí)值

CPMS-05路基連續(xù)壓實(shí)監(jiān)測儀-路基連續(xù)壓實(shí)智能控制系統(tǒng)(CPMS)
★ 鐵總自主知識產(chǎn)權(quán)重大科研成果,，據(jù)此編制《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》 Q/CR 9210-2015 標(biāo)準(zhǔn)
★ 在滬昆貴州段、石濟(jì)客專,、呼準(zhǔn)鄂,、京沈等全面使用，得到鐵總肯定
★ 滿足鐵路工程信息化大平臺數(shù)據(jù)上傳的要求,，是連續(xù)壓實(shí)子系統(tǒng)終端信息提供商
★ 振動壓實(shí)值VCV： 以動力學(xué)分析出來的精密指標(biāo),，與常規(guī)檢測相符
★ 全面反映壓實(shí)程度和狀態(tài)分布圖及各過程歸檔報告等，指導(dǎo)施工
★ 實(shí)時監(jiān)測壓實(shí)效果,，迅速發(fā)現(xiàn)薄弱區(qū)防止過壓和欠壓

系統(tǒng)組成：

★振動傳感器+磁力底座+信號傳輸線,；

★振動壓實(shí)值采集與記錄裝置+電源適配器；

★數(shù)據(jù)處理,、分析,、管理軟件系統(tǒng)；

技術(shù)參數(shù)：

★評定指標(biāo)：振動壓實(shí)值VCV,；

★顯 示：高亮度彩色液晶800×640點(diǎn)陣,；

★存儲空間：數(shù)據(jù)緩存區(qū)512K的FRAM，數(shù)據(jù)存儲區(qū)為32G的SD卡,；

★數(shù)據(jù)傳輸：USB接口,、GPRS通信；

★供電方式：DC12V或DC24V,，功率小于10W,；

★采樣頻率：10~5kHz；

★傳 感 器：靈敏度10~20mv/,；量程≥20g；頻響≤10kHz,；振動信號精度±0.5% ,；振動頻率精度±0.2%；

★環(huán)境條件：保存溫度,；工作溫度,；

系統(tǒng)特點(diǎn)及優(yōu)勢：

★本產(chǎn)品系中國鐵路總公司（原*）相關(guān)課題的研究成果,，*符合總公司頒布的《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》 Q/CR 9210-2015標(biāo)準(zhǔn)；

★綜合運(yùn)用動力學(xué)分析方法,，信號處理及信息融合技術(shù),，全面考慮影響路基強(qiáng)度形成的各種因素，分析計(jì)算能夠反映路基壓實(shí)質(zhì)量的振動壓實(shí)值VCV,；

★基于振動壓實(shí)數(shù)據(jù)VCV,，形成全面反映壓實(shí)狀況的壓實(shí)程度分布圖、壓實(shí)狀態(tài)分布圖,、壓實(shí)均勻性分布圖,，壓實(shí)過程歸檔報告、相關(guān)校驗(yàn)報告,，指導(dǎo)施工,，提高效率；

★根據(jù)壓實(shí)狀態(tài)分布圖,，迅速定位碾壓薄弱區(qū)域,，確定常規(guī)檢測位置，確保檢測的科學(xué)性,、可靠性,，同時，提高檢測效率,；

★碾壓過程實(shí)時顯示正在碾壓輪跡以及已經(jīng)碾壓輪跡的通過率,，有效防止過壓和欠壓，實(shí)現(xiàn)對施工段的*碾壓,；

★可以監(jiān)測壓實(shí)設(shè)備工況,，確保壓實(shí)設(shè)備高效工作；

★施工過程的全過程控制,，與施工同步,，不干擾施工，具有高效性,；人機(jī)界面友好,，操作簡單，具有易操作性,；

★相關(guān)校驗(yàn),、控制過程、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)信息上傳數(shù)據(jù)中心,，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化施工,、信息化施工，提高綜合管理水平。

主要功能：

通過在一定噸位的振動壓路機(jī)上裝載本監(jiān)控設(shè)備,，可以對碾壓過程進(jìn)行實(shí)時的連續(xù)動態(tài)監(jiān)控,，便于及時采取相應(yīng)的工程措施。主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

過程控制之一——壓實(shí)工藝參數(shù)監(jiān)控

目前普遍存在一個隱蔽性問題——有些駕駛員為了減少機(jī)械損傷和顛簸,，往往將油門開的很低,，致使轉(zhuǎn)速調(diào)的不到位從而造成振動頻率變低，這將導(dǎo)致激振力急劇下降和明顯波動,，達(dá)不到額定工作狀態(tài),，影響壓實(shí)效果和均勻壓實(shí)。CPMS具有監(jiān)控壓路機(jī)振動性能是否平穩(wěn)的功能,，并提供相應(yīng)的預(yù)警,。

過程控制之二——壓實(shí)程度控制

壓實(shí)程度的高低是路基施工質(zhì)量zui重要的控制要素之一。本系統(tǒng)主要通過對路基結(jié)構(gòu)抗力指標(biāo)體系來評定和控制壓實(shí)程度,。按照設(shè)定的VCV目標(biāo)值,，CPMS可以實(shí)時連續(xù)監(jiān)控壓實(shí)程度，給出壓實(shí)質(zhì)量平面分布圖,。

過程控制之三——壓實(shí)穩(wěn)定性控制

碾壓遍數(shù)不是一個定數(shù),，隨壓實(shí)工藝參數(shù)和填料等發(fā)生變化。CPMS通過相鄰兩遍VCV的變化情況判定壓實(shí)功是否發(fā)揮到zui大,、壓實(shí)是否穩(wěn)定,。其主要目的在于優(yōu)化壓實(shí)遍數(shù)，避免“過壓”或“欠壓”現(xiàn)象的發(fā)生,。

過程控制之四——壓實(shí)均勻性控制

路基性狀的不均勻有可能導(dǎo)致將來發(fā)生不均勻的沉降變形,，造成上部板的開裂，此外如果存在較多的薄弱區(qū)域,，那么該區(qū)域的zui后抽樣檢查就存在驗(yàn)收不合格的風(fēng)險,。因此應(yīng)進(jìn)行路基性狀的均勻性控制。

連續(xù)質(zhì)量檢驗(yàn)——zui小風(fēng)險控制

在很多情況下,，常規(guī)檢驗(yàn)點(diǎn)不一定正好能選在zui薄弱區(qū)域上,，可能會造成“漏檢”現(xiàn)象，增加了路基碾壓質(zhì)量潛在不合格的風(fēng)險,。鑒于此提出輔助驗(yàn)收檢驗(yàn)的“zui小風(fēng)險控制法”,。其核心就是按照連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量平面分布圖來選取一定面積的VCV低值區(qū)域進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)。只要在該區(qū)域進(jìn)行的常規(guī)檢驗(yàn)合格即可判定該路段全部合格,。這樣就提高了驗(yàn)收的準(zhǔn)確性,，避免了盲目性，zui大程度地降低路基質(zhì)量存在問題的風(fēng)險,。