Evd測(cè)試儀技術(shù)參數(shù)
加載裝置
總重量：15.0kg
落錘重量：10.0kg
zui大沖擊力：7.07kN
沖擊持續(xù)時(shí)間：18.0±2.0ms
材料：鍍鋅鋼/合金鋼
荷載板
直徑：300mm
厚度：20.0mm
重量：15.0kg
材料：鍍鋅鋼
電子沉陷測(cè)定儀
沉陷測(cè)試范圍：0.1~2.0mm±0.02mm
Evd測(cè)試范圍：10MPa~225MPa
電源：4xR6電池
適應(yīng)溫度范圍：0~50攝氏度
外觀尺寸：210mmx80mmx25mm
存儲(chǔ)量：200組測(cè)試曲線
重量：0.4kg
Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的功能   
1,、采用Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)，主要用于鐵路,、公路,、機(jī)場(chǎng)、城市交通,、港口及  工業(yè)與民用建筑的地基承載力檢測(cè),?？捎糜诒O(jiān)測(cè)土,、非膠結(jié)路面基層及改良土的壓實(shí)質(zhì)量。它適用于zui大  粒徑小于63mm的土類以及土石混合料,。 
2,、Evd在鐵路中已應(yīng)用于以下工程：既有線提速改建（膠濟(jì)線,、鄭徐線、武九線,、浙贛線）新建高速鐵路  （京滬高速昆山試驗(yàn)段）  新建客運(yùn)專線（秦沈客運(yùn)專線）  新建普速鐵路（新長(zhǎng)線,、寧啟線、渝懷線）  
3,、既有線提速改建中Evd可作為K30的快速方法,，推算出K30值； 
4,、高速鐵路中Evd直接作為基床表層和過(guò)渡段的壓實(shí)指標(biāo),，與 K30同時(shí)作為必檢指標(biāo)。
Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的優(yōu)點(diǎn)   
1,、模擬高速列車對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)載測(cè)試,，能夠反映土體的實(shí)際受力情況。其荷載板下的zui大動(dòng)應(yīng)力σ=0.1 Mpa,，與高速鐵路設(shè)計(jì)的土的動(dòng)應(yīng)力相符,。 
2、測(cè)試速度快,，檢測(cè)一點(diǎn)只需約2分鐘,。在檢測(cè)數(shù)量不變的情況下，可以縮短檢測(cè)時(shí)間,，不影響施工進(jìn)  度,；在相同的檢測(cè)時(shí)間內(nèi)，可以增加檢測(cè)數(shù)量,，使測(cè)試數(shù)據(jù)更具有代表性,；施工中可以隨時(shí)跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,，真正實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控,。 
3、 操作簡(jiǎn)便,、自動(dòng)化程度高,、大幅度減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。避免人工讀表,、記錄,、繪圖、計(jì)算產(chǎn)生的誤判和誤  差,；全自動(dòng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),，數(shù)據(jù)液晶顯示且現(xiàn)場(chǎng)打印輸出波形及結(jié)果，確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確、客觀,。 
4,、體積小、重量輕,、便于攜帶,、安裝及拆卸方便。儀器總重量不超過(guò)35kg,，zui大單件重不超過(guò)15kg,，不需要額外的加載設(shè)備；儀器測(cè)試地點(diǎn)轉(zhuǎn)移迅速,、方便,。 
5、適用范圍廣,。該測(cè)試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外,，還特別適應(yīng)于施工場(chǎng)地狹窄的困難地段，如路基與橋涵過(guò)渡段的檢測(cè),。 
6,、 特別適合于受動(dòng)荷載作用的鐵路、公路,、機(jī)場(chǎng)及工業(yè)建筑的地基質(zhì)量監(jiān)控測(cè)試,。 
7、 環(huán)保型產(chǎn)品,。無(wú)核輻射以及廢氣等污染,，利于環(huán)境保護(hù)和試驗(yàn)人員的身體健康。
Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r  
目前,，上廣泛采用的是德國(guó)產(chǎn)HMP LFG型動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀（亦稱：輕型落錘儀）,，該儀器從開(kāi)發(fā)應(yīng)用至今己有20多年的歷史，儀器的性能,、質(zhì)量,、功能以及軟件已相當(dāng)完善，居地位,，它已用于我國(guó)京滬高速鐵路試驗(yàn)段項(xiàng)目中,。在我國(guó)，1999年**結(jié)合秦沈客運(yùn)專線的建設(shè),，組織有關(guān)科研單位開(kāi)始DBM型動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的研制和試用,，該樣機(jī)已于2002年3月通過(guò)了*組織的科技成果鑒定, 已在秦沈、新長(zhǎng),、寧啟線等鐵路路基中試用,，但由于國(guó)內(nèi)元器件精度和質(zhì)量問(wèn)題以及還沒(méi)有研制出來(lái) 
儀器的標(biāo)定設(shè)備等原因,，目前，國(guó)產(chǎn)儀器還處于樣機(jī)試用階段,，還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品。 
“動(dòng)態(tài)平板載荷儀檢測(cè)填土承載力工法”被評(píng)為2002年*級(jí)工法,。 
“Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)”已納入《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102-2004）,其中有Evd與K30的換算關(guān)系式, 據(jù)此,，Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值,。 
土的種類相關(guān)系數(shù)相關(guān)關(guān)系
細(xì)粒土0.926K30=3.45Evd＋0.1
粗粒土0.913K30=3.33Evd＋6.1
碎石土0.915K30=3.10Evd＋14.3
級(jí)配碎石0.915K30=3.49Evd＋14.4