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     德國FESTO費斯托氣缸將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件

FESTO氣缸是指引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,?？諝庠诎l(fā)動機FESTO氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機FESTO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。

渦輪機,、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“FESTO氣缸”。FESTO氣缸的應用領(lǐng)域：印刷（張力控制）,、半導體（點焊機,、芯片研磨）、自動化控制,、機器人等等,。

內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔,。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹,，通過FESTO氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱,，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。FESTO氣缸的型式有整體式和單鑄式,。單鑄式又分為干式和濕式兩種,。FESTO氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式FESTO氣缸;FESTO氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的FESTO氣缸筒稱為FESTO氣缸套,。FESTO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式FESTO氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式FESTO氣缸套,。為了保持FESTO氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失,，F(xiàn)ESTO氣缸內(nèi)壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件,。FESTO氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型,，如圖《FESTO氣缸》所示。做往復直線運動的FESTO氣缸又可分為單作用FESTO氣缸,、雙作用FESTO氣缸,、膜片式FESTO氣缸和沖擊FESTO氣缸4種。

①單作用FESTO氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回,。

②雙作用FESTO氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式FESTO氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個方向輸出力,，用彈簧復位。它的密封性能好,，但行程短,。

④沖擊FESTO氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能,，借以做功,。

⑤無桿FESTO氣缸：沒有活塞桿的FESTO氣缸的總稱。有磁性FESTO氣缸,，纜索FESTO氣缸兩大類,。

做往復擺動的FESTO氣缸稱擺動FESTO氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸做擺動運動,，擺動角小于 280°。此外,，還有回轉(zhuǎn)FESTO氣缸,、氣液阻尼缸和步進FESTO氣缸等。

FESTO氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組成,，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖《SMCFESTO氣缸原理圖》所示：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了FESTO氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm,。

SMC、 CM2FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設(shè)有進排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導向套,，以提高FESTO氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長FESTO氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是FESTO氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高FESTO氣缸的導向性,，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,，易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。如圖2所示

4）活塞桿

活塞桿是FESTO氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。

6）FESTO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑F(xiàn)ESTO氣缸。

FESTO氣缸是鑄造而成的,，F(xiàn)ESTO氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使FESTO氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力消除。如果時效時間短,，那么加工好的FESTO氣缸在以后的運行中還會變形,。

FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受FESTO氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對FESTO氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，F(xiàn)ESTO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等，在FESTO氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形,。

FESTO氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力,，但沒有對FESTO氣缸進行回火處理加以消除，致使FESTO氣缸存在較大的殘余應力,，在運行中產(chǎn)生的變形,。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、FESTO氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使FESTO氣缸變形,。

使用的FESTO氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號不對；FESTO氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合,。

FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。FESTO氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足,，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果FESTO氣缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運行當中,，在熱應力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使FESTO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部,，F(xiàn)ESTO氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。