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中央經(jīng)濟工作會議“點名”新能源汽車，10萬億產(chǎn)業(yè)鏈要變天了,！
2022年12月19日 14:36:30
來源：環(huán)保在線 點擊量：4153
“在2035年左右,，電動汽車市場將發(fā)展成為年銷量2500萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬億的大產(chǎn)業(yè),?！敝锌圃涸菏繗W陽明高公開表示。
【化工儀器網(wǎng) 時事熱點】剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議上,，新能源汽車再次作為擴大內(nèi)需的重點領(lǐng)域被提及,。會議強調(diào)，接下來將把恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置,，支持新能源汽車等大件商品的消費,。專家分析稱，國補即將退市,，國家此舉明確支持新能源汽車消費,，各地方也有望跟進，有利于產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展,，擴大市場規(guī)模,。
憑借完備的產(chǎn)業(yè)鏈與出色的研發(fā)實力，新能源汽車被認為是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,。根據(jù)預(yù)測,，2022年底我國新能源汽車將達到600多萬輛，較2011年的6000輛左右實現(xiàn)千倍增長。中科院院士歐陽明高公開表示,，在2035年左右,，電動汽車市場將發(fā)展成為年銷量2500萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬億的大產(chǎn)業(yè),。
國補即將退出,，往后各憑本事
按照《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2023年1月1日開始上牌的車輛將不再享有購置補貼,。這也就意味著,，距插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛的國家財政補貼退場還有不到兩周時間,。與此同時,，上海宣布2023年起，購買或受讓插電式混合動力汽車(含增程式),，將不再發(fā)放專用牌照額度,，免費的“綠牌”也將陸續(xù)離場。
發(fā)放了十余年的國補正式進入倒計時,，加上地方牌照上的“關(guān)照”政策陸續(xù)退出,，新能源汽車也將在市場上迎來更激烈的競爭，車企正搶抓最后一波紅利,，紛紛給出了不同力度的優(yōu)惠或“保價方案”,。如，比亞迪在11月份發(fā)布了一則“關(guān)于車型價格調(diào)整的說明”,，宣布將從明年開始上調(diào)旗下部分產(chǎn)品價格,；長安深藍公告稱，對于12月31日下定鎖單的客戶,，仍按照目前指導(dǎo)價執(zhí)行,，差額部分由品牌進行補貼。
車企自研電池,，電池廠造整車
盡管國補退出在即,，業(yè)界仍看好新能源汽車市場發(fā)展前景。從業(yè)者認為,，當前消費者對于新能源汽車接受度在不斷提高,，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新研發(fā)實力也有明顯增強，另一方面在“雙碳”戰(zhàn)略下,，新能源汽車已成為交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手,，政策層面還會有新規(guī)出臺，繼續(xù)刺激新能源汽車消費,。
反觀整個產(chǎn)業(yè)鏈,，受上游原材料漲價等因素影響,，整車企業(yè)加緊自研電池的腳步加快，而電池企業(yè)為掌握市場主動權(quán),，“下海”投資制造的例子比比皆是,。
前不久有消息稱，造車新勢力之一的小鵬正籌劃通過全資子公司開展動力電池業(yè)務(wù),，新公司注冊資本高達50億元,，經(jīng)營范圍涉及工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展、電池制造等,，早在今年7月份工信部的公告中,，小鵬某型號汽車搭載的電池就來源于其旗下另外一家子公司，自主開展電池研發(fā)的意圖非常明顯,。
無獨有偶，同為造車新勢力的蔚來早已開始自制電池,，在成立電池研發(fā)團隊,、在上海新建電池研發(fā)項目、投資一家澳大利亞礦產(chǎn)公司幫助加快阿根廷San Jorge鋰項目的開發(fā)之后,，今年10月蔚來全資子公司蔚來電池科技(安徽)有限公司正式成立,，注冊資本人民幣20億元。蔚來董事長則表示,，汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略,，其自研電池有望在2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)上車。
當然,，想掌握市場話語權(quán)的也不只是整車企業(yè),，電池企業(yè)作為核心部件生產(chǎn)方，也想立足自身資金與研發(fā)實力,，加快業(yè)務(wù)向上下游延伸,。有“寧王”之稱的寧德時代就是個中代表。
今年以來,，寧德時代先后通過子公司在四川,、江西宜春拿下開礦資源勘察開發(fā)權(quán)，并在臨近年末之時入股洛礦集團,，深化與洛陽鉬業(yè)的產(chǎn)業(yè)合作,，有助于其進一步降低成本及上游原材料供應(yīng)的穩(wěn)定。12月,，寧德時代先是入股奇瑞,，深化與車企的合作；而后由于華為,、博世汽車等達成合作,，合作業(yè)務(wù)涉及智能汽車解決方案,、汽車售后服務(wù)等。
無論哪一方,，都想通過豐富整合自身產(chǎn)業(yè)鏈,，以實現(xiàn)降本與保供，避免受制于人,。然而,，也有不同的聲音認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場需要不同的角色和玩家,，僅想以一己之力完成整合,，目前看來并不是很現(xiàn)實，而且還有可能造成資源的浪費,。
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