柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的,，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán),?；钊咚膫€(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為四沖程柴油機(jī),。
　　一. 進(jìn)氣沖程
　　*沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿(mǎn)新鮮空氣,。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí),，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。
　　當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘,，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí),，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi),。
　　隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。
　　進(jìn)氣過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動(dòng)畫(huà)所示,。圖中縱坐標(biāo)表示氣體壓力P，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S),，這個(gè)圖形稱(chēng)為示功圖,。圖中的壓力曲線表示柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律,。從土中我們可以看出進(jìn)氣開(kāi)始,，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0,。在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa,，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中,，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。
　　當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí),，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度,，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量,，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性,，氣體仍能充人氣缸,。

　　二. 壓縮沖程
　　第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，這個(gè)沖程的功用有二,，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件,。當(dāng)活塞上行,，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,，隨著容積的不斷細(xì)小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。
　　柴油的自燃溫度約為543—563K,，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒,。
　　噴入氣缸的柴油,，并不是立即發(fā)火的,，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒,，稱(chēng)為發(fā)火延遲期,。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)*～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸,，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí),，在燃燒室內(nèi)達(dá)到zui高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng),。
　　三. 燃燒膨脹沖程
　　第三沖程——燃燒膨脹,。在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時(shí)放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng),，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。
　　隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn),，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束。
　　四. 排氣沖程
　　第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備,。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí),，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下,，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí),，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力,，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。排氣閥一打開(kāi),，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降,，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。
　　柴油機(jī)應(yīng)用廣泛,！   汽車(chē),、發(fā)電機(jī)、船上等都有柴油機(jī)的身影,！

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