機場是現(xiàn)代化城市的標志,。機場帶來了方便和繁榮,，同時也帶來了污染和噪聲,。機場

航空噪聲影響范圍廣,，

噪聲煩惱度高,，

是城市區(qū)域環(huán)境噪聲防治的難題之一,。

據(jù)國外文獻報

道，在歐美發(fā)達的大中型城市中,，受機場飛機噪聲影響的居住區(qū)人口超過了車輛交通噪聲,，

排在*。美國,、日本,、歐洲等國對機場噪聲問題非常重視，相關研究已有近

50

多年的歷

史。中國屬發(fā)展中國家,，城市交通噪聲問題尚居*,，隨著經(jīng)濟發(fā)展，機場不斷擴建,，航班

越來越密集,，噪聲問題也日漸突顯。

（一）機場噪聲的特點

機場航空噪聲與其他城市區(qū)域環(huán)境噪聲有顯著不同,。

飛機噪聲來自空中,，

地面地形、

遮擋等

不能衰減飛機噪聲,。

飛機噪聲的時間特性也很特別,，

人們聽到飛機噪聲是由遠及近，

再遠去,。

沒有飛機經(jīng)過時,，環(huán)境可能非常安靜。飛機從遠處飛來時,，首先聽到的是隆隆的低頻聲,，隨

著飛機的接近，

聲音不斷增大,，

中高頻聲音也多起來,，飛到距離zui近處噪聲達到zui大。

在頭

頂時,，中、高,、低頻的噪聲成分都很多,。飛機遠去時，先降低的為中高頻噪聲,，低頻噪聲再

逐漸降低到正常水平,。飛機噪聲一般持續(xù)

30-60

秒左右，對于首都機場,，飛機起降頻次約

3-5

分鐘,，這就是說，機場周遍地區(qū)每隔

3-5

分鐘的安靜中會出現(xiàn)一次

30-60

秒的飛機噪聲,。

據(jù)相關研究,，

人們對這種安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時持續(xù)噪聲非常不舒適，

比持續(xù)的道路噪聲更

另人煩惱,。飛機噪聲的另一顯著特點是低頻（

<250Hz

）噪聲大,，根據(jù)國外文獻資料，航空

低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高

5-10dB

，而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低,，因此

低頻噪聲控制是機場周邊地區(qū)住宅隔聲的關鍵問題之一,。

（二）

周邊地區(qū)居民對機場噪聲的反應人們對噪聲的感覺因人而異，同一個人不同時間,、不同心情時對噪聲反應有不同,。人群對飛機噪聲的反映是，只要有聽聞較明顯的飛機噪聲,，就會有一小部分比例的人難以忍受,，其中有條件者將搬出該居住區(qū)，沒有搬家條件的人往往怨天尤人,，自認倒霉,；還有一部分感覺受到打擾，但屬可忍受范圍,，沒有前一部分人的反映那樣強烈,；再有一部分人（往往是多數(shù)）對噪聲問題的感覺比較默然，甚至認為機場附近“本應如此”,。從國外研究來看,，居民區(qū)飛機噪聲在LWECPN80dB(約65dB(A)左右)時，約有10%的居民難以忍受,，40%的居民有抱怨,，

（我國zui低限值

標準比此數(shù)值嚴格

5dB

，為

LWECPN75dB

,，但是,，數(shù)值雖然嚴格，執(zhí)行力度差）,。

人們對噪聲影響的程度,，

除了噪聲本身外，還與心理狀態(tài)有關,。當人們對噪聲很關注時,，往

往

“

越聽聲越大

”

，若注意力集中在其他事物上時,，對噪聲還可能出現(xiàn)

“

聽而不聞

”

,。

國外調(diào)查顯示，

在鐵路,、

機場,、

工廠等噪聲較高環(huán)境中的工作人員，居住在這些區(qū)域周遍地

區(qū)時,，受到的噪聲干擾就小,。美國

MIT

交通研究所

70

年代的一份調(diào)查報告顯示,，他們所調(diào)

查的鐵路沿線的居民對火車經(jīng)過噪聲抗議很少，重要原因是

“

他們大部分人工作在鐵路上,，

或以鐵路為生存,。

”

。

ISO

標準化組織在制定噪聲標準時,，考慮了人群對噪聲反映的因素,，一般分為zui低限、好,、

很好三個標準,，對應的人群統(tǒng)計學滿意率為

50%

，

75%

,，

90%

,。