機場是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志,。機場帶來了方便和繁榮,，同時也帶來了污染和噪聲,。機場

航空噪聲影響范圍廣，

噪聲煩惱度高,，

是城市區(qū)域環(huán)境噪聲防治的難題之一,。

據(jù)國外文獻報

道,，在歐美發(fā)達(dá)的大中型城市中,，受機場飛機噪聲影響的居住區(qū)人口超過了車輛交通噪聲，

排在*,。美國,、日本、歐洲等國對機場噪聲問題非常重視,，相關(guān)研究已有近

50

多年的歷

史,。中國屬發(fā)展中國家，城市交通噪聲問題尚居*,，隨著經(jīng)濟發(fā)展,，機場不斷擴建，航班

越來越密集,，噪聲問題也日漸突顯,。

（一）機場噪聲的特點

機場航空噪聲與其他城市區(qū)域環(huán)境噪聲有顯著不同。

飛機噪聲來自空中,，

地面地形,、

遮擋等

不能衰減飛機噪聲。

飛機噪聲的時間特性也很特別,，

人們聽到飛機噪聲是由遠(yuǎn)及近,，

再遠(yuǎn)去。

沒有飛機經(jīng)過時,，環(huán)境可能非常安靜,。飛機從遠(yuǎn)處飛來時,，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨

著飛機的接近,，

聲音不斷增大,，

中高頻聲音也多起來，飛到距離zui近處噪聲達(dá)到zui大,。

在頭

頂時,，中、高,、低頻的噪聲成分都很多,。飛機遠(yuǎn)去時，先降低的為中高頻噪聲,，低頻噪聲再

逐漸降低到正常水平,。飛機噪聲一般持續(xù)

30-60

秒左右，對于首都機場,，飛機起降頻次約

3-5

分鐘,，這就是說，機場周遍地區(qū)每隔

3-5

分鐘的安靜中會出現(xiàn)一次

30-60

秒的飛機噪聲,。

據(jù)相關(guān)研究,，

人們對這種安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時持續(xù)噪聲非常不舒適，

比持續(xù)的道路噪聲更

另人煩惱,。飛機噪聲的另一顯著特點是低頻（

<250Hz

）噪聲大,，根據(jù)國外文獻資料，航空

低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高

5-10dB

,，而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低,，因此

低頻噪聲控制是機場周邊地區(qū)住宅隔聲的關(guān)鍵問題之一。

（二）

周邊地區(qū)居民對機場噪聲的反應(yīng)人們對噪聲的感覺因人而異,，同一個人不同時間,、不同心情時對噪聲反應(yīng)有不同。人群對飛機噪聲的反映是,，只要有聽聞較明顯的飛機噪聲,，就會有一小部分比例的人難以忍受，其中有條件者將搬出該居住區(qū),，沒有搬家條件的人往往怨天尤人,，自認(rèn)倒霉；還有一部分感覺受到打擾,，但屬可忍受范圍,，沒有前一部分人的反映那樣強烈；再有一部分人（往往是多數(shù)）對噪聲問題的感覺比較默然,，甚至認(rèn)為機場附近“本應(yīng)如此”,。從國外研究來看,，居民區(qū)飛機噪聲在LWECPN80dB(約65dB(A)左右)時，約有10%的居民難以忍受,，40%的居民有抱怨,，

（我國zui低限值

標(biāo)準(zhǔn)比此數(shù)值嚴(yán)格

5dB

，為

LWECPN75dB

,，但是,，數(shù)值雖然嚴(yán)格，執(zhí)行力度差）,。

人們對噪聲影響的程度,，

除了噪聲本身外，還與心理狀態(tài)有關(guān),。當(dāng)人們對噪聲很關(guān)注時,，往

往

“

越聽聲越大

”

，若注意力集中在其他事物上時,，對噪聲還可能出現(xiàn)

“

聽而不聞

”

,。

國外調(diào)查顯示，

在鐵路,、

機場,、

工廠等噪聲較高環(huán)境中的工作人員，居住在這些區(qū)域周遍地

區(qū)時,，受到的噪聲干擾就小,。美國

MIT

交通研究所

70

年代的一份調(diào)查報告顯示，他們所調(diào)

查的鐵路沿線的居民對火車經(jīng)過噪聲抗議很少,，重要原因是

“

他們大部分人工作在鐵路上，

或以鐵路為生存,。

”

,。

ISO

標(biāo)準(zhǔn)化組織在制定噪聲標(biāo)準(zhǔn)時，考慮了人群對噪聲反映的因素,，一般分為zui低限,、好、

很好三個標(biāo)準(zhǔn),，對應(yīng)的人群統(tǒng)計學(xué)滿意率為

50%

,，

75%

，

90%

,。