現(xiàn)代汽車電子從所應用的電子元器件到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段,。其中zui有代表性的核心器件之一就是智能傳感器,。

一、汽車電子操控和安全系統(tǒng)

近幾年來我國汽車工業(yè)增長迅速,，發(fā)展勢頭很猛,。因此評論界出現(xiàn)了一些專家的預測：汽車工業(yè)有可能超過IT產(chǎn)業(yè)，成為中國國民經(jīng)濟zui重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,。其實,，汽車工業(yè)的增長必將包含與汽車產(chǎn)業(yè)相關的IT 產(chǎn)業(yè)的增長。例如,，雖然目前在我國一汽的產(chǎn)品中電子產(chǎn)品和技術的價值含量只占10%—15%左右,，但國外汽車中電子產(chǎn)品和技術的價值含量平均約為22%，中,、轎車中汽車電子已占30%以上,，而且這個比例還在、不斷地快速增長,，預期很快將達到50%,。

電子信息技術已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向的主導因素，汽車（機動車）的動力性能,、操控性能,、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統(tǒng)及結構和電子產(chǎn)品,、信息技術間的結合,。

汽車工程界專家指出：電子技術的發(fā)展已使汽車產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化,。這也是zui近電子信息產(chǎn)業(yè)界對汽車電子關注的原因之一。但是,，必須指出的是,，除了一些車內(nèi)音響、視頻裝備,，車用通信,、導航系統(tǒng)，以及車載辦公系統(tǒng),、網(wǎng)絡系統(tǒng)等車內(nèi)電子設備的本質改變較少外,，現(xiàn)代汽車電子從所應用的電子元器件（包括傳感器、執(zhí)行器,、微電路等）到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段,。其中zui有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執(zhí)行器、智能變送器）,。

實際上，汽車電子已經(jīng)經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段：從分立電子元器件搭建的電路監(jiān)測控制,，經(jīng)過了電子元器件或組件加微處理器構筑的各自獨立的,、的、半自動和自動的操控系統(tǒng),，現(xiàn)在已經(jīng)進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發(fā)使用）,，統(tǒng)一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)綜合,、智能調控的新階段,。新的汽車電子系統(tǒng)由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控,，同時又能協(xié)調到整體運行的*狀態(tài),。例如為使發(fā)動機處于*工作狀態(tài)，就需要從吸入汽缸的空氣流量,、進氣壓力的測定開始,，再根據(jù)水溫、空氣溫度等工作環(huán)境參數(shù)計算出基本噴油量,，同時還要通過節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度,，確定發(fā)動機的工況，進而控制,，調整*噴油量,，zui后還需要通過曲軸的角速度傳感器監(jiān)測曲軸轉角和發(fā)動機轉速，zui終計算出并發(fā)出*點火時機的指令,。這個發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)和點火綜合控制系統(tǒng)還可以與廢氣排放的監(jiān)控系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等組合,，構筑成可使汽車發(fā)動機功率和扭矩zui大化,，而同時燃油消耗和廢氣排放zui低化的智能系統(tǒng)。

還可以舉一個安全駕駛方面的例子,，出于平穩(wěn),、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上,，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外,，許多轎車，包括國產(chǎn)車,，已增設了電子動力分配系統(tǒng)（EBD）,，ABS+EBD可以zui大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩(wěn)定性。現(xiàn)在,，國內(nèi)外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA）,，該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度,，并判斷緊急制動的力度是否足夠,，如果需要，就會自動增大制動力,。EBA 的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內(nèi)完成,。這個系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監(jiān)測各個車輪相對于車速的轉速,，進而為每個車輪平衡分配動力,，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統(tǒng)等。

從以上列舉的兩個例子可以清楚看到,，汽車發(fā)展對汽車電子的一些基本要求：

1．電子操控系統(tǒng)的動作必須快速,、正確、可靠,。傳感器（+調理電路）+微處理器,，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執(zhí)行器的技術途徑已經(jīng)不再能滿足現(xiàn)代汽車的要求，需要通過硬件集成,、直接交換數(shù)據(jù)和簡化電路,，并提高智能化程度來確保控制單元動作的正確性,、可靠性和適時性,。

2．現(xiàn)在幾乎所有的汽車的機械結構部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內(nèi)的空間有限,，構件系統(tǒng)的空間更是極其有限,。理想的情況當然是，電子控制單元應與受控制 部件緊密結合，形成一個整體,。因此器件和電路的微型化,、集成化是不可回避的道路。

3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度,。以安全氣囊為例,，它在關鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開,，但在極大多數(shù)時間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài),，因此安全氣囊的ECU 必須具有自檢、自維護能力,，不斷確認氣囊系統(tǒng)的可正常運作的可靠性,，確保動作的“*”。

4．汽車的各種功能部件都有各自的運動,、操控特性,，并且，對電子產(chǎn)品而言,，大多處于非常惡劣的運行環(huán)境中,，而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時的高溫,，靜止待命時的低溫,，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運動和高強度的沖擊和振動等,。因此,，電子元器件和電路必須要有高穩(wěn)定,、抗環(huán)境和自適應,、自補償調整的能力。

5．與上述要求同樣重要,，甚至有時是關鍵性的條件是,，汽車電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn),，并能將成本降低到可接受的程度,。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的*。例如智能加速度傳感器,，它不僅能較好地滿足現(xiàn)代汽車的各項需要,，而且因為可以在集成電路標準硅工藝線上批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本較低（幾美元至十幾或幾十美元）,，所以在汽車工業(yè)中找到了自己zui大的應用市場,，反過來也有力地促進了汽車工業(yè)的電子信息化。

上海圓馨能源科技有限公司專業(yè)代理進口工業(yè)零件，代理品牌有：日本SMC傳感器,，德國費斯托FESTO傳感器,，德國易福門IFM傳感器，日本神視SUNX傳感器,，基恩士KEYENCE傳感器,，皮爾茲PILZ傳感器等大量國外品牌各種高科技零件，咨詢,！