比例閥的分解與檢修
1.分解：首先將感載比例閥夾在臺鉗上，用扳手擰下閥蓋8,，并拆下密封圈,。然后取出襯套2、柱塞1、密封圈3、彈簧座4、彈簧5,、彈簧座6和密封圈7，其分解如圖12-13所示,。
2.檢修：檢查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔,、無銹蝕，相互配合的零件之間是否有過大間隙,。如發(fā)現(xiàn)有較輕的缺陷,，可用適當?shù)姆椒ㄓ枰韵惶热羧毕蓦y以消除,，則應(yīng)更換感載比例閥總成(因為閥體和柱塞不作為備件供應(yīng)),。
每次維修時，對所有密封件,，即使看上去完好無損,，也應(yīng)予以更換。而且在裝配之前,，應(yīng)以規(guī)定使用的制動液潤滑各零部件,。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。
比例閥的調(diào)整
為了確保感載比例閥能在必要時介入制動回路,，需對扭桿進行調(diào)整,。但應(yīng)注意：液壓回路中有壓力時，不可對拉桿進行調(diào)整,；檢查應(yīng)在緩慢的升壓過程中進行,；檢查感載比例閥時，制動系統(tǒng)的所有其它零件都應(yīng)處于完好狀態(tài),。在對汽車進行改裝時,，若更換了鋼板彈簧，則應(yīng)同時更換說明牌,，并對其上數(shù)據(jù)做相應(yīng)的修正。
比例閥調(diào)整方法有兩種：
1.檢查行程
1)秤汽車后部的重量,，使其空載,；
2)起動發(fā)動機；
3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分,；
4)將制動踏板踩到底,，然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭桿之間的間隙,，其值應(yīng)為0.1mm；
5)按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀態(tài),，然后按說明牌所給定位的數(shù)值測量扭桿的行程,。
2.檢查輸入和輸出壓力
1)擰下檢測口的保護蓋，然后裝上壓力表,，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),，緩慢踏下制動踏板，直至感載比例閥前壓力表讀數(shù)為10MPa為止,，保持此壓力值不變,。
2)按表12-8所示的模擬負荷加載，使感載比例閥之后的壓力表讀數(shù)滿足表中要求,。無論哪種方法,，如果感載比例閥后壓力表的讀數(shù)與要求不符，則應(yīng)調(diào)整拉桿,，如圖12-12所示,，其長度應(yīng)符合要求。
調(diào)整結(jié)束后,，還應(yīng)檢查整車的制動狀況是否完好,。

比例閥特征：
1、直動式,，帶位置反饋和集成式放大版,，用來限制系統(tǒng)壓力。
2,、通過電樞相對壓縮彈簧的位置調(diào)節(jié)壓力,。
3、快速響應(yīng)時間,，小于0.2%的小滯環(huán)的位置控制,。
4、即使電氣出現(xiàn)故障,，壓力限制仍在安全等級內(nèi),。
5、底板附件,，安裝面符合ISO 4401-03-02-0-94,。
6、符合DIN 43650-AM6的電磁鐵插頭,。
7,、集成放大板參數(shù)。
8、符合CE認證,。
9,、∪в=24VnomDC。
10,、電氣插頭 6P+PE,。
11、指令信號 標準 0-10V（A1）,，型號4.....20mA（F1),。
12、出廠前閥特性曲線預(yù)調(diào),。
 比例閥的簡介：
依維柯S系列汽車感載比例閥是串聯(lián)于液壓制動回路的后促動管路中的,，其作用是為了防止出現(xiàn)后輪先抱死，當前,、后促動管路壓力Pl與P2同步增長到一定值Ps后,，即自動對P2的增長加以節(jié)制，亦即使P2的增量小于P1的增量,。
美國派克PARKER 比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1,、P2同步增長過程中當活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移,。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
若進一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力),。
從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變,，則Ps點不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān)，這就是非感載比例閥,。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構(gòu)的原理如圖12-10所示,，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置,。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。
制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路,。此時輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移,，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后,，P2的增量將小于P1的增量,。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當汽車裝載量增加時,，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度,，將彈簧6進一步拉伸,，作用于活塞上的推力F便增大。反之,，汽車裝載量減小,。這樣，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化,。
依維柯S系列汽車感載比例閥的結(jié)構(gòu)如圖12-11所示,，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用于擺桿,，另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連,，其安裝位置如圖12-12所示。