我們有時(shí)候遇到客戶(hù)反映稱(chēng)重傳感器測(cè)量不準(zhǔn),，經(jīng)計(jì)量檢定人員現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致失準(zhǔn)的原因是冰凍,。大雪過(guò)后,，天空快速放晴，白天在陽(yáng)光的照射下,，氣溫回升,，積雪融化，雪水順著稱(chēng)重傳感器的各處縫隙流到傳感器底部,，與常年沉積的灰塵融合在一起,，形成潮濕的泥。到了夜晚,，氣溫急劇下降,，泥和水結(jié)成冰，將稱(chēng)重傳感器與地面凍結(jié)在一起,，形成了數(shù)個(gè)堅(jiān)固的支撐點(diǎn)或支撐面,。當(dāng)?shù)诙煸俅畏Q(chēng)量貨物時(shí)，稱(chēng)重傳感器就出現(xiàn)了計(jì)量失準(zhǔn)現(xiàn)象,。
   稱(chēng)重傳感器失準(zhǔn)表現(xiàn)在哪些方面呢,？第一， 表現(xiàn)在承重臺(tái)板不活動(dòng)或活動(dòng)阻尼特別大,。而正常使用的稱(chēng)重傳感器有正常的活動(dòng)間隙,，借助工具輕輕撬動(dòng)傳感器一端，傳感器可靈活晃動(dòng),。第二,，偏載測(cè)試誤差特別大，且在傳感器的端部表現(xiàn)最為突出,。隨載荷的不同一般可達(dá)幾噸,、十幾噸。第三,，防zuo弊偵測(cè)裝置及稱(chēng)重儀表自動(dòng)硬件故障檢測(cè)均無(wú)異常,。這有別于人為破壞和硬件故障。第四，如果用大質(zhì)量的汽車(chē)在傳感器上采用急剎車(chē)的方式,，強(qiáng)制傳感器脫離冰凍連接后,，再用稱(chēng)重傳感器稱(chēng)量小質(zhì)量的載荷時(shí)，稱(chēng)量誤差會(huì)變得很小,。使人誤認(rèn)為故障已排除,， 這是一種假象。當(dāng)再次稱(chēng)量大質(zhì)量載荷時(shí),，誤差會(huì)隨之變大,。第五，在這種故障情況下,，稱(chēng)重傳感器的稱(chēng)量誤差表現(xiàn)為只有負(fù)偏差,。
    冰凍故障的排除工作非常困難。對(duì)于有基坑的稱(chēng)重傳感器,，如果故障點(diǎn)位于明顯位置可用鑿,、釬等工具打去冰塊，清理干凈沉積物,。對(duì)于無(wú)基坑的稱(chēng)重傳感器,，故障排除相對(duì)容易一些?？捎锰刂频墓ぞ呋蚋邏簻厮畼寣鞲衅飨碌慕Y(jié)冰和雜物清除,，并及時(shí)清除積水，做好稱(chēng)重傳感器的防護(hù)工作,。