地鐵車(chē)站作為城市軌道交通的重要組成部分,，其人流密集性和設(shè)備復(fù)雜性使得電氣安全問(wèn)題尤為關(guān)鍵,。漏電流作為常見(jiàn)的電氣安全隱患,，可能引發(fā)觸電事故、設(shè)備故障甚至火災(zāi),。

1 地鐵車(chē)站隱藏的電氣安全挑戰(zhàn)

地鐵車(chē)站作為人員密集的公共場(chǎng)所,，具有以下特點(diǎn)：

（1）用電負(fù)荷復(fù)雜：包含照明、通風(fēng),、電梯,、通信,、信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急電源等大量電氣設(shè)備,，線路密集且長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)行,。

（2）環(huán)境潮濕多塵：地下空間濕度高、粉塵多,，易導(dǎo)致電氣線路絕緣老化,，增加漏電風(fēng)險(xiǎn)。

（3）安全要求高：一旦發(fā)生電氣火災(zāi)或觸電事故,，可能引發(fā)人員傷亡、運(yùn)營(yíng)中斷及社會(huì)影響,。

因此,，地鐵供電系統(tǒng)需要高可靠性的漏電保護(hù)手段，而剩余電流繼電器（ASJ）正是針對(duì)漏電故障的核心保護(hù)裝置,。

2 剩余電流的產(chǎn)生

剩余電流即人們俗稱(chēng)的漏電電流,。實(shí)際上,任何一個(gè)電氣設(shè)備、任何一條供電線路都或多或少存在剩余電流,。剩余電流一般為帶電導(dǎo)體對(duì)地的正常泄漏電流,故又稱(chēng)為泄漏剩余電流,。泄漏剩余電流與電氣施工工藝、施工水平,絕緣層介質(zhì)和厚度 ,線路敷設(shè)方式,用電設(shè)備內(nèi)在的供電線路形式,電氣設(shè)備與線路的使用時(shí)間長(zhǎng)短,負(fù)載類(lèi)別,、數(shù)量周?chē)牡乩須夂颦h(huán)境(溫度,、濕度、氣壓等),供電電壓,、電流,、頻率及電源污染程度等參數(shù),以及建筑物使用性質(zhì)均有直接的關(guān)系。實(shí)際工作中的泄漏剩余電流值,但作為電氣設(shè)計(jì)時(shí)的重要參數(shù),亦應(yīng)有一個(gè)較正確的估算參考值,。設(shè)備在正常環(huán)境正常使用狀態(tài)下所產(chǎn)生的對(duì)地泄漏剩余電流均應(yīng)稱(chēng)為正常的泄漏剩余電流,。

3 安科瑞ASJ剩余電流繼電器

ASJ 系列剩余電流動(dòng)作繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式剩余電流保護(hù)裝置，主要適用于交流 50Hz,，額定電壓 690V 及以下的 TT 和 TN 系統(tǒng)配電線路,，用來(lái)對(duì)電氣線路進(jìn)行接地故障保護(hù)，防止接地故障電流引起的設(shè)備損壞和電氣火災(zāi)事故,，也可用來(lái)對(duì)人身觸電危險(xiǎn)提供間接接觸保護(hù),。適用于地鐵車(chē)站配電系統(tǒng)、學(xué)校,、商廈,、工廠車(chē)間、集貿(mào)市場(chǎng),、工礦企業(yè),、智能大廈與小區(qū),，地鐵、石油化工,、電信及國(guó)防等部門(mén)用電的安全保護(hù),。

3.1 產(chǎn)品功能：

3.2 技術(shù)參數(shù)：

3.3 安裝尺寸：

3.4 相關(guān)證書(shū)：

3.5 現(xiàn)場(chǎng)安裝圖片：