汽輪機脹差問題概述 
什么是脹差,？脹差變化與哪些因素有關(guān),？ 
1、汽輪機轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹,，稱為脹差。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時的脹差值為正脹差,，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時的脹差值為負脹差,。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差,、低I差,、低II差。脹差數(shù)值是很重要的運行參數(shù),，若脹差超限,，則熱工保護動作使汽輪機停止運行。 
2,、使脹差向正值增大的主要因素簡述如下： 1）啟動時暖機時間太短,，升速太快或升負荷太快。 

2）汽缸夾層,、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低,，引起汽加熱的作用較弱。 3）滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差,，易卡澀,。 
4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長,。 5）機組啟動時,，進汽壓力、溫度,、流量等參數(shù)過高,。 6）推力軸承磨損，軸向位移增大,。                                       

 單邊支架安裝
7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落,，在嚴冬季節(jié)里，汽機房室溫太低或有穿堂冷風(fēng),。 
8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）,。 
9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數(shù)字偏差,。 10）多轉(zhuǎn)子機組,，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的互相影響。 11）真空變化的影響。 12）轉(zhuǎn)速變化的影響,。 
13）各級抽汽量變化的影響,，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯,。 14）軸承油溫太高,。 
15）機組停機惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。 3,、使脹差向負值增大的主要原因： 1）負荷迅速下降或突然甩負荷,。 

2）主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低于金屬溫度。 3）水沖擊,。 
4）汽缸夾層,、法蘭加熱裝置加熱過度。 5）軸封汽溫度太低,。 6）軸向位移變化,。 7）軸承油溫太低。                      

                               圖四  正常脹差測量圖
8）啟動時轉(zhuǎn)速突升,，由于轉(zhuǎn)子在離心力的作用下軸向尺寸縮小,，尤其低差變化明顯。 9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽,，可能來自汽加熱裝置,，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時,，一般應(yīng)用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量,，而轉(zhuǎn)子主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉(zhuǎn)子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發(fā)展,。汽輪機在停用時,，隨著負荷、轉(zhuǎn)速的降低,，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快,，所以脹差一般向負方向發(fā)展，特別是滑參數(shù)停機時尤其嚴重,，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽,，以免脹差保護動作。汽輪機轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動后,，負脹差可能會更加發(fā)展,，為此應(yīng)當(dāng)維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果,。 
啟動時如何有效控制差脹,？ 
（1）選擇合適的升溫升壓曲線,，且汽溫不得大幅波動； 
（2）根據(jù)汽輪機狀態(tài),，選擇合適的沖轉(zhuǎn)參數(shù),； 
（3）沖轉(zhuǎn)時監(jiān)視上下缸溫差，確認主汽門前及缸體疏水正常動作,； （4）根據(jù)汽輪機狀態(tài),，選擇合適的升速率和暖機時間； （5）并網(wǎng)后選擇合適的升負荷速率,； 
（6） 控制軸封汽壓力正常,，軸封汽溫度按規(guī)程要求控制； （7）沖轉(zhuǎn)暖機時及時調(diào)整真空,； 
（8）根據(jù)缸脹變化趨勢采取措施控制差脹,。 2,、 
影響汽輪機脹差變化的原因,。 
答：變化的原因為： 
(1)主蒸汽、再熱蒸汽的溫升速度過快,，使脹差出現(xiàn)正值增大,。反之；使脹差出現(xiàn)負值增大,。 
(2)軸封供汽溫度高,，使脹差出現(xiàn)正值增大。反之,，使脹差應(yīng)現(xiàn)負值增大,。 
(3)凝結(jié)器真空改變后，在同樣轉(zhuǎn)速或負荷下,，進汽量發(fā)生變化,，影響脹差改變。 
(4)負荷變化影響脹差變化,。 
汽機為何要設(shè)脹差保護? 
 汽機在啟動,、停機及異常工況下，常因轉(zhuǎn)子加熱或冷卻比汽缸快,，產(chǎn)生膨脹差值（簡稱差脹）,。無論是正差脹還是負差脹，達到一定數(shù)值時,，汽機軸向動靜部分相互碰撞產(chǎn)生摩擦,，為了避免差脹過大引起動靜摩擦，大機組一般都設(shè)有差脹保護,，當(dāng)正差脹或負差脹達到一定數(shù)值時,，保護動作,，關(guān)閉主汽門或調(diào)門，緊急停機,。