以整體式比例調(diào)節(jié)型為例：

在通電前,，須進行外觀檢查和絕緣檢查,，動力回路（弧電回路）及信號觸點對外殼的絕緣,，用500V兆歐表測不得低于20MΩ:信號輸人,、輸出回路及它們與動力回路之間的絕緣，除特-殊要求外,，不應(yīng)低于l0mΩ合格后方可通電,。在通電后，應(yīng)檢查變壓器,、電機及電子電路部分元件等是否過熱,，轉(zhuǎn)動部件是否有雜音，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即切斷電源,，查明原因。未查明原因前,，不要輕易焊下元件,。更換電子元件時，應(yīng)防止溫度過高,，損壞元件,。更換場效應(yīng)管和集成電路時一-定要把電烙鐵妥善接地，或脫離電源利用余熱進行焊接,。拆卸零部件,、元器件或焊接導(dǎo)線時，應(yīng)做好標(biāo)記,，對應(yīng)記號,。應(yīng)盡公避免被檢設(shè)備的輸出回路開路，避免被檢設(shè)備在有輸人信號時停電,。檢修后的設(shè)備須進行校驗,。對干電動機要檢查線圈對外殼及線圈之間的絕緣電阻，測皿線圈直流電組,，清洗軸承并加潤滑油,，檢查轉(zhuǎn)子、定子線圈及制動裝,；對于減速器要解體清洗各部件,，檢查行星齒輪部分的情況，檢查斜齒輪部分的情況,，檢查渦輪渦桿或絲桿螺母的嚙合情況,，后進行裝配、調(diào)整并加長效鏗基潤滑脂,。對于位置傳感器部分要進行外觀檢查,，檢查電位器與行程控制機構(gòu)的同軸連接情況,，檢查電位器的基本情況，檢查電位器及放大板之間的連接情況,。

以在各種突發(fā)情況下的生產(chǎn)安-全性為例,。

在大型管網(wǎng)系統(tǒng)中，閥門分布較廣或較遠(yuǎn),，為保證在各種突發(fā)情況下的生產(chǎn)安-全性,，閥門需要具有現(xiàn)地斷電后手動關(guān)閉門，并同樣能夠在現(xiàn)地顯示及遠(yuǎn)程監(jiān)控閥門開度的功能,，這就需要電動執(zhí)行機構(gòu)具有自備電池低功耗手動模式,，在現(xiàn)地斷電情況下進入手動模式，利用自備電池可以不僅僅是現(xiàn)地顯示閥門開度,，同時能夠提供遠(yuǎn)端閥門開度顯示起到遠(yuǎn)程監(jiān)控的作用,。

低功耗手動模式，涉及到低功耗液晶屏技術(shù),、低功耗CPU技術(shù),、低功耗數(shù)據(jù)采集、計算,、處理及發(fā)送并低功耗電池供電技術(shù),，其中關(guān)鍵的是閥門開度傳感器需要選用全行程的絕-對值多圈編碼器。 實際上在手動模式情況下,，因變化響應(yīng)要求不高,，MCU（微處理器）可以采取低功耗間隙式工作模式，也就是半休眠模式,，這樣可以確保所耗功耗極低，自備電池容量能夠較長時間的使用,。

當(dāng)選用低功耗半休眠模式的功能,，閥門開度傳感器就要選用停電狀況下不影響位置記憶的傳感器，例如電位器或全行程多圈絕-對值編碼器,。電位器的精度與測量行程有限,，在電動執(zhí)行器上的使用有兩種方法，一種是全行程用一次電位器行程（通過變速）,，斷電位置不會丟失,，但是那樣精度很低；另一種是用多次電位器行程,，位置精度是提高了,，但是每次超出行程就要靠電子記憶實現(xiàn)，當(dāng)斷電后沒有了電子記憶位置,，如果用電池實現(xiàn)記憶,，需耗費較多電池能量,。如果用霍爾脈沖計數(shù)的方法，計數(shù)是實時不間斷的,，斷電后用電池耗電記憶,，電池容 量是不夠的。選用全行程多圈絕-對值編碼器,，是這種模式可能實現(xiàn)的閥門開度傳感器,，當(dāng)然，由于數(shù)據(jù)讀取時間極短而要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,，要求此編碼器的數(shù)據(jù)可靠性要求就很高了,。有一些選用的絕-對值編碼器是單圈功能的，超出單圈需要用電子計圈記憶,，其斷電后的因需要計圈記憶的耗電較大,，不適合這種半休眠低功耗模式。

全行程多圈絕-對值編碼器采用RS485主動模式發(fā)送數(shù)據(jù),，每隔8mS主動發(fā)送一次,，編碼器的通電啟動時間極短，數(shù)據(jù)含兩種校驗方式,，可靠性高,，由于是全行程多圈絕-對值編碼器，在總行程中的每一個位置是唯-一編碼的,，與前次讀數(shù)無關(guān)而無需計數(shù),、計圈及記憶，所以可以采用間隙式通電,、讀數(shù)的模式,，比如每隔1—5秒時間，MCU主板間隙式工作一次（或兩次）,，每次工作時間僅幾十毫秒,，快速實現(xiàn)啟動、數(shù)據(jù)讀取,、處理,、發(fā)送的工作，其余時間處于休眠狀態(tài),，這就是“半休眠低功耗模式”,。