摘要:本文針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)造成的影響，提出了一種基于改進(jìn)蛙跳算法的有序充電策略,。該策略通過(guò)引入動(dòng)態(tài)慣性權(quán)重和自適應(yīng)分組機(jī)制,，優(yōu)化了傳統(tǒng)蛙跳算法的性能,。建立了以超小化電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng),、用戶充電成本和電池?fù)p耗為目標(biāo)的有序充電模型，并采用改進(jìn)蛙跳算法進(jìn)行求解,。仿真結(jié)果表明,，所提策略能有效降低電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差,，減少用戶充電成本，并延長(zhǎng)電池使用壽命,，為電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入電網(wǎng)提供了可行的解決方案。

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車(chē),；有序充電；蛙跳算法,；負(fù)荷優(yōu)化；智能算法

1.引言

近年來(lái),，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在電動(dòng)汽車(chē)有序充電領(lǐng)域開(kāi)展了廣泛研究,。主要方法包括基于電價(jià)引導(dǎo)的策略、分層優(yōu)化方法和智能算法等,。其中,，智能算法因其強(qiáng)大的全局搜索能力和魯棒性而備受關(guān)注。蛙跳算法作為一種新興的群體智能算法,，在解決復(fù)雜優(yōu)化問(wèn)題方面展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì),，但仍存在收斂速度慢等不足。

本文旨在提出一種基于改進(jìn)蛙跳算法的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略,，通過(guò)優(yōu)化算法性能和建立多目標(biāo)優(yōu)化模型,，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)、用戶和電池的多方利益平衡,，為電動(dòng)汽車(chē)有序充電提供新的解決方案,。

2.改進(jìn)蛙跳算法設(shè)計(jì)

蛙跳算法是一種基于群體智能的優(yōu)化算法，模擬青蛙群體在覓食過(guò)程中的信息交流和協(xié)作行為,。傳統(tǒng)蛙跳算法通過(guò)將種群劃分為多個(gè)子群,，在子群內(nèi)進(jìn)行局部搜索和全局信息交換來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。然而,，傳統(tǒng)算法存在收斂速度慢等問(wèn)題,。

為提高算法性能,，本文提出兩種改進(jìn)策略：動(dòng)態(tài)慣性權(quán)重調(diào)整和自適應(yīng)分組機(jī)制。動(dòng)態(tài)慣性權(quán)重調(diào)整通過(guò)引入非線性遞減權(quán)重因子,，平衡算法的全局搜索和局部開(kāi)發(fā)能力,。自適應(yīng)分組機(jī)制則根據(jù)種群適應(yīng)度方差動(dòng)態(tài)調(diào)整子群數(shù)量，避免算法過(guò)早收斂,。

改進(jìn)后的蛙跳算法在保持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,，顯著提高了收斂速度和全局搜索能力。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試函數(shù)的對(duì)比實(shí)驗(yàn),，驗(yàn)證了改進(jìn)算法,，為后續(xù)有序充電策略的優(yōu)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為

3.有序充電策略模型構(gòu)建

實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)有序充電,，本文建立了多目標(biāo)優(yōu)化模型,。模型以超小化電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)、用戶充電成本和電池?fù)p耗為目標(biāo),，綜合考慮了電網(wǎng),、用戶和電池三方面的需求。目標(biāo)函數(shù)包括負(fù)荷波動(dòng)超小化,、充電成本超小化兩個(gè)方面,。

模型考慮了多種約束條件，包括充電需求約束,、充電功率限制和電網(wǎng)容量約束等,。這些約束條件確保了優(yōu)化結(jié)果的可行性和實(shí)用性。通過(guò)合理設(shè)置權(quán)重系數(shù),，可以在不同目標(biāo)之間進(jìn)行權(quán)衡,，滿足多樣化的應(yīng)用需求。

為求解該多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題,，本文采用改進(jìn)蛙跳算法進(jìn)行求解。通過(guò)設(shè)計(jì)合適的編碼方式和適應(yīng)度函數(shù),，將有序充電問(wèn)題轉(zhuǎn)化為算法可處理的形式,。算法的優(yōu)化過(guò)程充分考慮了電動(dòng)汽車(chē)充電行為的時(shí)空特性，為制定合理的充電計(jì)劃提供了科學(xué)依據(jù),。

4.仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析

為驗(yàn)證所提策略的有效性,，本文設(shè)計(jì)了仿真實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景為某小區(qū)配電網(wǎng),，考慮100輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。設(shè)置不同算法對(duì)比組,，包括標(biāo)準(zhǔn)蛙跳算法、粒子群算法和傳統(tǒng)分時(shí)電價(jià)策略,。評(píng)價(jià)指標(biāo)涵蓋負(fù)荷峰谷差,、用戶成本和算法收斂速度等方面,。

仿真結(jié)果表明,，基于改進(jìn)蛙跳算法的有序充電策略在各項(xiàng)指標(biāo)上均優(yōu)于對(duì)比算法。在負(fù)荷優(yōu)化方面,，該策略顯著降低了電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差,，提高了負(fù)荷均衡度。在經(jīng)濟(jì)性方面,，用戶充電成本明顯降低，同時(shí)算法收斂速度大幅提升,。此外,，策略還表現(xiàn)出良好的擴(kuò)展性，在不同規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)群體中均能保持優(yōu)異性能。

通過(guò)與傳統(tǒng)分時(shí)電價(jià)策略的對(duì)比,，進(jìn)一步驗(yàn)證了所提策略,。改進(jìn)蛙跳算法不僅能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的充電需求，還能在保證用戶利益的同時(shí),，有效緩解電網(wǎng)壓力，為電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入電網(wǎng)提供了可行的解決方案,。

5.安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)助力有序充電

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控,，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài),，進(jìn)行充電服務(wù),、支付管理，交易結(jié)算,，資要管理,、電能管理，明細(xì)查詢等,。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù),、漏電,、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓,，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警,；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng),，用戶通過(guò)微信,、支付寶，云閃付掃碼充電,。

5.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑,、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū),、實(shí)業(yè)單位,、商業(yè)綜合體、學(xué)校,、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì),。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層,、數(shù)據(jù)層和客戶端層,。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù),，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù),。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器,，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù),、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù),、歷史數(shù)據(jù)庫(kù),、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù),。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電,。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控,、交易管理,、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析,、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能,，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序,。

5.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況,，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率,、充電次數(shù),、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額,、充電度數(shù),、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息,、充電樁列表,、充電記錄、收益,、能耗,、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁,，查看設(shè)備使用率,，合理分配資源。

5.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況,，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài),、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量,、充電電壓電流,，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶,，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值,、退款、凍結(jié),、注銷(xiāo)等操作,，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息,。

5.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理,，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送,，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題,。

5.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái),，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施,、,、充電時(shí)間、充電方式等不同角度,，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息,、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶,，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施,，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略,、折扣,、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值,、凍結(jié)和解綁,。

5.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理,、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理,、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況,，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置,，同時(shí)可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備,，主要包含掃碼充電,、賬戶充值，充電卡綁定,、交易查詢,、故障申訴等功能。

5.5系統(tǒng)硬件配置

6.結(jié)束語(yǔ)

本文提出了一種基于改進(jìn)蛙跳算法的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略,，通過(guò)算法改進(jìn),、模型構(gòu)建和仿真驗(yàn)證，得出以下結(jié)論：

1.改進(jìn)蛙跳算法通過(guò)引入動(dòng)態(tài)慣性權(quán)重和自適應(yīng)分組機(jī)制,，顯著提高了算法的全局搜索能力和收斂速度,，為有序充電優(yōu)化提供了有力工具,。

2.所建立的多目標(biāo)優(yōu)化模型綜合考慮了電網(wǎng)、用戶和電池三方面的需求,，通過(guò)合理設(shè)置權(quán)重系數(shù),，實(shí)現(xiàn)了多方利益的平衡。

3.仿真結(jié)果表明,，所提策略能有效降低電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差,，減少用戶充電成本，并延長(zhǎng)電池使用壽命,，在不同規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)群體中均表現(xiàn)出良好的性能。

4.未來(lái)研究方向包括：進(jìn)一步優(yōu)化算法性能,，提高大規(guī)模問(wèn)題求解效率,；考慮動(dòng)態(tài)電價(jià)和可再生能源波動(dòng)等現(xiàn)實(shí)因素，提高策略的實(shí)用性,；探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)的應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的協(xié)同優(yōu)化。