新能源汽車(chē)高低溫測(cè)試整體解決方案

一,、概述

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,，確保車(chē)輛在各種極-端氣候條件下的性能、安全性與可靠性至關(guān)重要,。高低溫測(cè)試旨在模擬不同環(huán)境溫度,，對(duì)新能源汽車(chē)的電池、電機(jī),、電子控制系統(tǒng),、熱管理系統(tǒng)以及整車(chē)性能進(jìn)行全面評(píng)估，為產(chǎn)品優(yōu)化,、質(zhì)量保障及市場(chǎng)準(zhǔn)入提供關(guān)鍵依據(jù),。

二、實(shí)驗(yàn) / 設(shè)備條件

（一）測(cè)試設(shè)備

步入式高低溫試驗(yàn)箱：具備精準(zhǔn)的溫度控制系統(tǒng),，可調(diào)節(jié)溫度范圍廣,，能滿(mǎn)足 -40℃至 +80℃甚至更寬的溫度區(qū)間要求，箱內(nèi)空間足夠容納整車(chē)或大型零部件總成,，且溫度均勻性良好,，確保測(cè)試樣品各處所受環(huán)境溫度一致。

溫度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：高精度的熱電偶,、熱電阻傳感器配合數(shù)據(jù)采集儀,，可實(shí)時(shí),、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)車(chē)輛各關(guān)鍵部位（如電池模組、電機(jī)繞組,、控制器芯片等）的溫度變化,，采樣頻率可達(dá)毫秒級(jí)，確保不遺漏任何細(xì)微的溫度波動(dòng),。

（二）環(huán)境條件

除了精準(zhǔn)的溫度控制,，試驗(yàn)箱內(nèi)還需配備滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求的濕度調(diào)節(jié)功能，模擬不同濕度環(huán)境,，因?yàn)闈穸葘?duì)電氣絕緣性能,、金屬腐蝕等方面有重要影響。同時(shí),，應(yīng)具備良好的通風(fēng)系統(tǒng),，保證箱內(nèi)空氣流通，避免局部熱量積聚,，且通風(fēng)速率可根據(jù)測(cè)試需求調(diào)整,。

三、試驗(yàn)樣品

完整的新能源汽車(chē)整車(chē)：用于綜合評(píng)估車(chē)輛在高低溫環(huán)境下的動(dòng)力性能,、續(xù)航里程,、充電性能、駕駛舒適性以及各系統(tǒng)協(xié)同工作的穩(wěn)定性,。

關(guān)鍵零部件：包括動(dòng)力電池組（含電池單體,、模組及電池管理系統(tǒng) BMS）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器,、車(chē)載充電機(jī)（OBC）,、DC - DC 變換器、電子控制單元（ECU）等,，針對(duì)這些零部件單獨(dú)測(cè)試,，有助于深入分析故障根源,，為零部件優(yōu)化提供精準(zhǔn)方向,。

四、試驗(yàn)步驟

（一）測(cè)試前準(zhǔn)備

對(duì)試驗(yàn)樣品進(jìn)行全面的外觀檢查,、初始性能測(cè)試及數(shù)據(jù)記錄,，如整車(chē)的初始續(xù)航里程、電池初始容量,、電機(jī)初始扭矩等,，確保樣品狀態(tài)已知且無(wú)初始缺陷。

在車(chē)輛或零部件的關(guān)鍵部位布置溫度傳感器,，依據(jù)測(cè)試重點(diǎn)不同,，傳感器分布密度有所差異，重點(diǎn)關(guān)注高溫或低溫敏感區(qū)域,，如電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)較高的電芯中心位置,、電機(jī)散熱困難的繞組部位等，并將傳感器與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接,、調(diào)試至正常工作狀態(tài),。

（二）低溫測(cè)試流程

將試驗(yàn)箱溫度設(shè)定至目標(biāo)低溫值，如 -30℃,，以不超過(guò) 2℃/min 的降溫速率勻速降溫,，待箱內(nèi)溫度穩(wěn)定在設(shè)定值且波動(dòng)范圍控制在 ±2℃以?xún)?nèi)后，開(kāi)始計(jì)時(shí)并持續(xù)保溫 4 - 8 小時(shí),，確保車(chē)輛及零部件充分達(dá)到低溫?zé)崞胶鉅顟B(tài),。

在此低溫環(huán)境下，進(jìn)行一系列測(cè)試項(xiàng)目：

整車(chē)?yán)鋯?dòng)測(cè)試：嘗試啟動(dòng)車(chē)輛,，記錄啟動(dòng)時(shí)間,、啟動(dòng)電流、電壓波動(dòng)等參數(shù),，觀察車(chē)輛能否順利啟動(dòng)以及啟動(dòng)過(guò)程中的異?，F(xiàn)象，如儀表盤(pán)故障燈亮起,、動(dòng)力系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)等,。

動(dòng)力性能測(cè)試：駕駛車(chē)輛在試驗(yàn)箱內(nèi)模擬道路行駛工況，包括加速,、減速、爬坡等,，測(cè)試不同工況下的驅(qū)動(dòng)力,、車(chē)速響應(yīng)、扭矩輸出等性能指標(biāo),，與常溫下的數(shù)據(jù)對(duì)比,，評(píng)估低溫對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的削弱程度。

續(xù)航里程測(cè)試：按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)或?qū)嶋H常用工況駕駛車(chē)輛,，直至電池電量耗盡，記錄行駛里程,，分析低溫條件下續(xù)航里程的衰減情況,，并監(jiān)測(cè)電池電壓,、電流,、溫度等參數(shù)變化，研究續(xù)航衰減原因,。

充電性能測(cè)試：連接充電樁,，在低溫下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電,，記錄充電功率,、充電時(shí)間、充電過(guò)程中的電池溫度變化等,，判斷低溫是否影響充電速度及安全性,，同時(shí)觀察充電過(guò)程中車(chē)輛各系統(tǒng)的交互狀態(tài)，有無(wú)充電中斷,、故障報(bào)警等情況,。

（三）高溫測(cè)試流程

將試驗(yàn)箱溫度設(shè)定至目標(biāo)高溫值，如 +50℃,，以不超過(guò) 3℃/min 的升溫速率勻速升溫,，待溫度穩(wěn)定在設(shè)定值 ±2℃范圍內(nèi)后，保溫 4 - 8 小時(shí),，使車(chē)輛及零部件達(dá)到高溫?zé)崞胶狻?/span>

開(kāi)展高溫環(huán)境下的各項(xiàng)測(cè)試：

整車(chē)熱管理系統(tǒng)效能測(cè)試：監(jiān)測(cè)空調(diào)制冷效果、冷卻液溫度,、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的散熱情況等,，觀察車(chē)內(nèi)溫度能否維持在舒適區(qū)間，以及關(guān)鍵部件溫度是否超出安全閾值,，評(píng)估熱管理系統(tǒng)在高溫下的工作負(fù)荷及調(diào)控能力,。

動(dòng)力性能與可靠性測(cè)試：類(lèi)似低溫動(dòng)力測(cè)試，在高溫下運(yùn)行車(chē)輛,，重點(diǎn)關(guān)注電機(jī)過(guò)熱保護(hù)情況,、電子控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，記錄長(zhǎng)時(shí)間高溫運(yùn)行后動(dòng)力性能的變化,，如扭矩下降幅度,、功率衰減情況，以及是否出現(xiàn)因過(guò)熱導(dǎo)致的部件故障或性能劣化,。

電池安全性測(cè)試：由于高溫是電池?zé)崾Э氐闹匾T因,，在高溫環(huán)境下監(jiān)測(cè)電池的電壓,、電流,、內(nèi)部壓力、溫度變化等參數(shù),，模擬電池過(guò)充,、過(guò)放,、短路等極-端工況，觀察電池的熱失控觸發(fā)條件及表現(xiàn)形式,，為電池安全設(shè)計(jì)與保護(hù)策略?xún)?yōu)化提供依據(jù),。

（四）測(cè)試后檢查

在完成高低溫測(cè)試后，待試驗(yàn)樣品恢復(fù)至常溫狀態(tài),，再次進(jìn)行全面的外觀檢查,，查看是否有部件變形、開(kāi)裂,、密封件失效等因溫變導(dǎo)致的物理?yè)p壞,。

對(duì)車(chē)輛及零部件進(jìn)行性能復(fù)測(cè)，與測(cè)試前的數(shù)據(jù)對(duì)比,，量化評(píng)估高低溫測(cè)試對(duì)性能的影響程度,，如電池容量保持率、電機(jī)效率變化,、整車(chē)操控性能差異等,，同時(shí)對(duì)測(cè)試過(guò)程中采集的大量溫度數(shù)據(jù)、性能數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析,，總結(jié)規(guī)律,，找出潛在問(wèn)題點(diǎn)。

五,、實(shí)驗(yàn)結(jié)果 / 結(jié)論

根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù),，生成詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容涵蓋各測(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果,、數(shù)據(jù)對(duì)比分析,、問(wèn)題發(fā)現(xiàn)及改進(jìn)建議。例如,，明確指出某款新能源汽車(chē)在 -20℃低溫下續(xù)航里程較常溫衰減 30%,，原因是電池內(nèi)阻增大、熱管理系統(tǒng)制熱功率不足導(dǎo)致電池溫度過(guò)低,；在 +45℃高溫下,，電機(jī)因散熱不良出現(xiàn)功率階段性下降 15%，且在過(guò)充測(cè)試時(shí)電池出現(xiàn)輕微熱失控跡象,。

基于測(cè)試結(jié)果,，為新能源汽車(chē)制造商提供產(chǎn)品優(yōu)化方向，如改進(jìn)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的低溫加熱策略,、優(yōu)化電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、增強(qiáng)電子控制系統(tǒng)的高溫穩(wěn)定性等；同時(shí)為質(zhì)量控制部門(mén)提供判定依據(jù),，確定產(chǎn)品是否滿(mǎn)足相應(yīng)的高低溫性能標(biāo)準(zhǔn)要求,，能否進(jìn)入下一階段的生產(chǎn)或市場(chǎng)投放環(huán)節(jié),，保障新能源汽車(chē)在全生命周期內(nèi)能夠安全、可靠地應(yīng)對(duì)不同氣候環(huán)境,。

.................................................................................................................................................

以上方案僅供參考,，在實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中，可根據(jù)具體的試驗(yàn)需求,、資源條件以及產(chǎn)品的特性進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整與優(yōu)化,。