實驗名稱：高速鐵路道岔可動心軌模型建立

　　測試目的：建立了高速鐵路道岔可動心軌三維實體模型,，對其進行有限元網(wǎng)格劃分及設置仿真參數(shù),；研究了軌腰螺栓孔和滑床臺板對模型在仿真計算中的影響,；對模型綜合考慮后，通過試驗驗證了模型的正確性與可靠性,。

　　測試設備：ATA-2022B高壓放大器,、函數(shù)任意波形發(fā)生器、數(shù)字示波器,、壓電式導波傳感器等,。

　　實驗過程：

　　圖1：試驗系統(tǒng)組成及主要設備

　　試驗系統(tǒng)的組成及主要設備如圖1所示。函數(shù)任意波形發(fā)生器發(fā)出所調(diào)制的函數(shù)電壓信號,；功率高壓放大器將任意波形發(fā)生器輸出的低電壓信號放大為高電壓信號,，并將信號施加于發(fā)射傳感器，作用在心軌上,；數(shù)字示波器顯示并采集任意波形發(fā)生器發(fā)出的信號與接收傳感器傳遞的響應信號，后對初步信號進行處理并存儲,；傳感器具有收發(fā)功能,。

　　試驗中，采用一發(fā)一收的測量方案,，在長心軌,、短心軌的軌底和軌頭上表面分別布置傳感器,。長心軌中，激勵點設置在5726mm處,，接收點設置在3726mm處,；短心軌中，激勵點設置在6244mm處,，接收點設置在4244mm處,。激勵采用漢寧窗調(diào)制的十周期35kHz正弦信號，采樣頻率為2MHz,。

　　實驗結(jié)果：

　　圖2：心軌中導波傳播仿真與試驗時域結(jié)果對比

　　圖3：心軌中導波傳播仿真與試驗小波變換結(jié)果對比

　　試驗接收的信號經(jīng)過濾波后和仿真的結(jié)果如圖2和圖3所示,，可知，試驗結(jié)果與仿真結(jié)果在時域響應上可以較好的吻合,。利用小波變換將時域響應轉(zhuǎn)換到時頻域進行分析,，在導波傳播過程中，仿真和試驗的響應能量均集中在35kHz附近,，主頻帶清晰可辨,，這說明仿真模型可以有效的對導波的傳播過程進行描述。

　　高壓放大器推薦：ATA-2022B

　　圖：ATA-2022B高壓放大器指標參數(shù)

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