2020年3月,，某城市地鐵在建一期工程現場，一臺正在進行掘進作業(yè)的盾構機主控室主軸承潤滑系統(tǒng)齒輪油壓力過高,、齒輪油溫度過高的現象，現場停機檢查后發(fā)現,，主軸承潤滑系統(tǒng)疑似受到潤滑脂污染,。      

盾構機主軸承潤滑油受到潤滑脂污染，就意味著密封系統(tǒng)的失效,，嚴重時可能導致泥水及渣土等進入主軸承潤滑系統(tǒng),，使得潤滑失效，最終導致主軸承異常磨損,，給盾構施工帶來不可估量的損失,。因此，確定主軸承密封是否失效以及失效的程度,，將決定工程師對主軸承維修方案的制定,，對后續(xù)整個維修周期、費用,、影響等產生決定性的影響,?？蛻袅⒓此蜋z測了主軸承潤滑系統(tǒng)的新油、故障油,、主軸承EP2密封脂,、主軸承HBW密封脂四個樣品，委托廣研檢測對樣品進行相關檢測,，以評估盾構機主軸承密封的損壞程度,。

盾構機及主軸承

客戶送檢的現場油脂 

二、檢測分析      

廣研檢測及時對客戶送檢的樣品進行檢測,，檢測結果顯示：1,、與新油相比，故障油運動黏度明顯增高,，元素Fe(鐵),、Al(鋁)、Si(硅),、Mg(鎂),、Ca(鈣)、P(磷),、Li（鋰）等含量有所增加,，表明該油存在一定程度的外界污染；2,、與主軸承EP2密封脂相比,，故障油的Ca(鈣)、Li(鋰)有所增加,，表明該油可能存在少量EP2密封脂污染,；3、與主軸承HBW密封脂相比,，故障油的Al(鋁),、 Si(硅)、 Mg(鎂),、 Ca(鈣)只有輕微增加,，且Ti(鈦)含量較低，表明該油不存在軸承HBW密封脂的污染或者受到軸承HBW密封脂污染的可能性較低,；4,、綜合分析，該油存在外界污染,，但受到主軸承密封油脂HBW大量污染的可能性較低,。 

三、密封狀態(tài)評估 

圖中所示為其刀盤驅動系統(tǒng)的密封結構。該盾構機由內外兩層密封結構組成,，其中外密封由三道唇形密封組成,，第一道唇形密封與密封壓緊環(huán)之間形成的油脂腔采用黏度較大的HBW 進行密封和潤滑，將土艙內泥水與主驅動內部密封腔隔離,；第二道密封與第一道密封之間的油脂腔采用黏度相對較小的EP2 油脂進行潤滑,；在第三道密封與第二道密封之間的油脂腔為潤滑油腔，外接一個防泄漏油箱,，用來收集泄漏油脂并檢測密封的磨損情況,。內密封采用雙唇形密封，將主軸承與隧道內的空氣隔離,，雙唇之間采用手動方式供給EP2油脂,，潤滑唇口，降低摩擦,。 

主軸承密封圖 

基于該盾構機主軸承的密封結構，結合檢測數據分析判斷可知：     

（1）盾構機主軸承齒輪油受到EP2密封脂的污染,，EP2有兩個來源,，一是內密封填充脂，二是第二道外密封填充脂,。如果是后者,，說明第二、三道外密封以及內密封都存在損傷,，這可以通過檢查泄露腔中的泄露油脂來確認,。從檢測數據上看，EP2潤滑脂含量不多,，密封件的損傷程度較輕,。     

（2）主軸承齒輪油未受到HBW密封脂的污染，表明第一道外密封密完好,，未出現損壞情況,。 

 四、現場反饋 

現場工程師依據檢測報告,，對泄露油箱進行了檢查,，未發(fā)現異常，說明盾構機的外密封良好,，作業(yè)過程中泥漿水與渣土依然可以被有效地隔離在潤滑系統(tǒng)外,。潤滑油中的EP2潤滑脂來源于內密封填充脂，其含量較少,，說明內密封存在輕微磨損,。 

 因盾構施工是地下作業(yè)，現場維修或更換密封系統(tǒng)非常困難,，現場綜合考慮后,，未更換內密封,，但對潤滑系統(tǒng)進行了換油處理。此外現場制定了完善的主驅動密封狀態(tài)監(jiān)測方案,，對油脂注入量,、油溫、泄漏進行實時監(jiān)測,，同時定期進行油樣分析,，對軸承及密封件的磨損狀態(tài)進行嚴密監(jiān)控，并適時換油,。在這種保守的維護方式下,，該盾構機又繼續(xù)運行了三個月，至今運行狀態(tài)依然正常,，不僅有效的降低了維護費用,，更重要的是保障了施工工期，使得施工過程得以順利進行,。