負載敏感PSL,、PSM 和 PSV 型比例多路閥保養(yǎng)

       PSL 和 PSV 型比例多路閥用于控制液壓執(zhí)行元件的運動方向和無級調(diào)節(jié)獨立于負載的運動速度,。 可使多個執(zhí)行元件同時并相互獨立地在不同的速度和壓力下工作,直到通過所有執(zhí)行機構(gòu)的流量的總 和達到泵輸出的最大排量,。

       PSL 和 PSV 型比例多路閥十分明顯的優(yōu)點就是設計中的靈活性。它可以通過簡單的內(nèi)部元件轉(zhuǎn)換 來實現(xiàn)在設計中未預期的功能要求,。比如簡單而快速的更換閥芯從而改變流量或中位機能,，或更換三 通流量調(diào)節(jié)閥以適應不同的特殊車輛/設備液壓系統(tǒng)對產(chǎn)品性能上的精確要求。在一些車輛/設備上由 于各種原因需要改進或提高原設計參數(shù)時,，PSL/V 型比例多路閥可以大量地減少設計更改的工作量和 時間,，這也是 PSL/V 型比例多路閥在液壓領域成功的重要因素之一,。客戶在新項目中不但可以節(jié)約時 間,，也可以節(jié)約能源和人力的需求,，使工作效率大幅提高。PSL/V 型比例多路閥的另一大優(yōu)勢在于其 高度的功能集成性,，該閥并非是簡單意義上的一個單路控制閥件,，通過該閥大量的集成控制功能及多 個執(zhí)行元件的組合工作，可以節(jié)約大量的管件,，接頭及安裝空間,，為液壓執(zhí)行元件的精確和靈活控制 提供了有效保障。

       隨著市場對該閥的優(yōu)點和特性不斷的深入和廣泛的認識,，現(xiàn)已在各個領域大量的使 用,，得到了客戶的廣泛認可。  隨著市場對于 PSL/V 型比例多路閥的需求日益增加,，對啟動,，安裝和調(diào)試的介紹的需求也更加強 烈。對于初次安裝和使用該閥,，或者對該閥需要更為深入了解的用戶來說,，為避免將來在使用該閥過 程中出現(xiàn)不必要的問題，特此就中國市場的特殊需求編寫該分冊,，供中國客戶使用,。該分冊總結(jié)和歸 納了近幾年來在中國市場上使用 PSL/V 型比例多路閥過程中遇到的問題，和一些解決的方法,，希望通 過該分冊為 PSL/V 型比例多路閥的使用者提供幫助,。同時也許通過該分冊還可以提供給大家更為廣闊 的使用思路。

液壓系統(tǒng)常見問題

1,、壓力失控問題

       PSL 閥的壓力失控問題是最常見的故障,。

       主要表現(xiàn)為：系統(tǒng)無壓力，壓力不可調(diào),，壓力波動與不穩(wěn)定,， 以及卸荷失控等。

（1）整體系統(tǒng)無壓力：現(xiàn)象:每一組換向閥皆無法建壓,，系統(tǒng)全部處于低壓或無壓狀態(tài)： * 整體系統(tǒng)的安全壓力設定來自于主限壓閥,，三規(guī)格及二規(guī)格新型的主限壓閥為直動式，二規(guī)格老 型和五規(guī)格為先導溢流閥,，安全閥如被污物卡死或磨損系統(tǒng)也無法建壓,。（位置圖見后附爆炸示意圖） * 如果 PSL 閥安裝有 WN1F/D 的卸荷電磁閥應檢查電磁鐵是否燒壞，電線斷路或電信號未發(fā)出。（位 置圖見后附爆炸示意圖） * 整體系統(tǒng)的建壓來源于三通流量調(diào)節(jié)器（簡稱：三通閥）,，多數(shù)情況下整體系統(tǒng)無法建壓可以首先 查找三通閥的問題：如三通閥損壞,，三通閥被污物卡死。

       PSL 閥為負載反饋原理一旦 LS 信號受阻也會造成系統(tǒng)無法建壓,，LS 信號受阻的原因有可能在： 梭閥卡死；LS 信號油路受阻,，檢查 LS 通路,，曾經(jīng)出現(xiàn)過在自行拆裝閥件時未按工作章程操作將 LS 油路的 O 型密封圈堵住了負載反饋信號。在自行組裝 PSL 閥時一定按操作規(guī)程執(zhí)行,。 * 如果使用的三規(guī)格尾板為 E2 或 E5 型檢查 LS 油路和 T 油路截斷的堵頭（見下圖標號 2 的位置） 是否未堵死或wan全未堵,。

（2）某執(zhí)行元件無壓力或壓力較低

現(xiàn)象:如果就某一片換向閥無法建壓,，而其他閥阻可以正常使用：

* 檢查二次限壓是否設定于正常的壓力值，是否在二次拆裝時壓力已有變動,。

* 檢查二次限壓內(nèi)部閥芯是否有污物卡死,，檢查二次限壓閥的閥芯及其基座是否有磨損。二次限壓 閥的閥芯較小,，安裝時注意操作規(guī)范,。 二次限壓閥

* 檢查該閥片的梭閥是否被污物卡死。（位置圖見后附爆炸示意圖）

* 檢查二次卸荷電磁閥是否工作正常,，連接線是否牢靠,。（位置圖見后附爆炸示意圖）

（3）系統(tǒng)壓力居高不下，且調(diào)節(jié)無效

現(xiàn)象:中位卸荷壓力一直保持在 20bar 以上,，中位損失嚴重并伴有大量發(fā)熱,。

* 檢查回油壓力是否太高，回油是否通暢,。如有必要可將回油管加粗,。

* LS 負載反饋信號油路回油不暢，回油有背壓,，檢測 LS 油口中位回油壓力,，將尾板處的 T 油口wan全打開處于wan全卸荷狀態(tài)，檢查系統(tǒng)中位卸荷壓力是否是否依然存在,。

* 如果 LS 負載反饋信號油路回油依然有背壓,，檢查連接板上的阻尼閥芯是否被污物阻塞并清洗。 對于 PSL…U 型機能檢查卸荷閥,。

* 如果 LS 負載反饋信號油路回油依然有背壓,，檢查換向閥閥芯中間小孔是否被污物阻塞并清洗。

* 如果 LS 負載反饋信號油路并無回油背壓,，檢查三通流量閥是否有磨損或有污物,，如果 PSL 閥 是使用較長一段時間的產(chǎn)品磨損可能來自于閥座，需要更換整個連接板,。

* 如果使用的是 PSV 型和變量泵連接檢查變量控制器是否有問題,。

（3）4.1.4 壓力無法調(diào)節(jié)

現(xiàn)象:在操作過程中系統(tǒng)總保持最高壓力,不能夠按照負載的壓力變化。

* 在兩片閥同時工作時,，其中一片閥總處于最大工作壓力（可能是執(zhí)行元件運動到最終位置,，也可 能是換向閥出口被堵死），相當于控制油達到無窮大的負載,。造成這種情況大部分的原因是由于 某油路的誤動作,；連接油管的錯誤連接，如在使用 SL3-38L 的閥芯時將 A,，B 油口接反了,，造 成該片閥與其他片組閥同時工作時，該片閥的壓力為無窮大,，系統(tǒng)建立的壓力即為最大值,。

* 如果選用的是 PSV5…-3 的連接板,配合負載反饋控制變量泵,變量泵一定要有限壓控制模塊，并 且泵上的設定壓力一定要比 PSV 閥上的溢流閥設定壓力高,。因為 PSV 閥上的溢流閥為直動式溢 流閥,，可通流量為 80 l/min，多余流量只能通過提高溢流壓力來實現(xiàn),，這種情況下實際溢流壓力 要大大高于閥上溢流閥設定壓力,。

（5）卸荷失控

現(xiàn)象:系統(tǒng)無法卸荷并有高壓沖擊。

* 檢查三通流量閥運動是否平滑,。

注意：出廠設定壓力即標牌上標定壓力,，在使用過程中僅為參考值，由于出廠檢測試驗臺和實際使用設 備的工況不同（如：檢測流量,，環(huán)境溫度等）所以在實際使用設備上的測量壓力有誤差屬于正?，F(xiàn)象。

相關(guān)產(chǎn)品部分型號如下：

PSL 51/140-5

-52 H 160/160A 140 B 140/EAR

-52 H 160/160/EA

-52 H160/160/EA

-52 L 160/160/EA

-52L 160/160/EA

-E1-G 24 EX

PSV 31D/310-3

-31H 63/40 B240/EA

-31H 63/40 A260/EA

-31H 63/40 A230/EA

-32H 40/25 /EA

-32H 40/25 /EA

-E4-G24

PSV 51-5

-52H 120/120 C100/EA

-52H 120/120 C100/EA

-E 4-G 24

若您未在上述產(chǎn)品型號中找到您想要的,，歡迎咨詢聯(lián)系,！