REXROTH 比例閥4WREE10E75-23/G24K31/A1V工作原理

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rexroth比例方向閥4WREE10E75-2X/G24K31/A1V可以是帶或不帶集成電子裝置的直接操作閥和先導(dǎo)操作閥,。使用集成電子設(shè)備,，它們可以減少布線工作量并簡化處理。這些閥門是許多閉環(huán)應(yīng)用的理想選擇,。

REXROTH 比例閥4WREE10E75-23/G24K31/A1V工作原理

力士樂比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。力士樂比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移,。當(dāng)P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài),。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力),。從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變,，則Ps點不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān),，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動時,，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。制動時,，來自主缸而壓力為P1的制動液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,，*使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài),。