REXROTH 比例閥4WREE10E75-23/G24K31/A1V工作原理

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rexroth比例方向閥4WREE10E75-2X/G24K31/A1V可以是帶或不帶集成電子裝置的直接操作閥和先導操作閥,。使用集成電子設備，它們可以減少布線工作量并簡化處理,。這些閥門是許多閉環(huán)應用的理想選擇,。

REXROTH 比例閥4WREE10E75-23/G24K31/A1V工作原理

力士樂比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。力士樂比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1,、P2同步增長過程中當活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移,。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸,，進油腔與出油腔即為隔絕,。此即比例閥的平衡狀態(tài),。若進一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟,。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。從而保證P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關,，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2,。不制動時,，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。制動時,，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路,。此時輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移,，*使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。