路面彎沉儀結構：
該儀器由前杠桿,，后杠桿,、底座,，百分表,、支架等主要部分組成,。
使用前杠桿,、后杠桿用4只M12螺栓連接,，不用時將螺栓卸下,，前后杠桿分開裝入箱內(nèi),。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接,，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩(wěn)定,、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋,，防止了灰塵和雨水的浸入,，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置,，調(diào)整方便,。百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測量時的高度進行調(diào)整，每臺儀器上配0~10mm一級精度百分表1只,。

路面彎沉儀工作原理：
路面彎沉值是指在車輪載荷作用下,，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標,，路面結構愈厚,，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大,，因此路面設計,、施工、養(yǎng)護,、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟又合理的方案,。路面彎沉值是*的手段，近年來為公路部門廣泛應用,。
該產(chǎn)品是采用杠桿原理制成的,，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形）,，路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形,，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀,，彎沉盆消失,，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明,，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后,，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形,，路面彎沉值與車速,、溫度等因素有密切關系。
該儀器具有結構簡單,，使用方便,，靈敏度高，結構緊固輕便等特點,。不受天氣,、風力、日照等客觀條件等影響,。

路面彎沉儀測定方法：
1,、測定準備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體,，按要求檢查好,。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標定,，用以路面加載,，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C,、熱敏電阻點溫計1支，精度1℃,，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）,。
D、指揮交通用的紅旗三面,，小鐵棒三根700~300mm,，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員3名,，1人指揮汽車,，1人記錄數(shù)據(jù)，另1人搬運彎沉儀,。
2,、測定步驟：
A、將儀器擦凈
B,、測定選好后,，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10cm處。
C,、將百分表裝在百分表之架上,，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點）,，并調(diào)水平,，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右，使指針指零,，表的觸頭抵住測點螺釘中心,，并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開動,，使其后輪在影響半徑以外,，一般距測定5m左右，此時百分表走動,，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm）,，記錄讀數(shù)C1。
E,、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t,。
F、將測定結果，記錄于下式中,。
G,、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計算路面彈性彎沉值,。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時,，路面彈性彎沉值，單位：mm,。
B1—有載荷時百分表讀數(shù),，  單位：mm
C1—移去載荷時百分表讀數(shù)  單位：mm

路面彎沉儀技術參數(shù)：
1 總長：5400mm
2 杠桿比： 2：1
3 支點至前測點長：3600mm。
4 剛度：以軸孔中心為支點,，在距支點1800mm處加載200g,其撓度不大于0.05mm,。
5 表精度為0.01mm 量程為1cm
6 此設備材質(zhì)為鑄鋁
7 本產(chǎn)品有3.6m,5.4m,7.2m三種規(guī)格

路面彎沉儀檢定方法：
1、測量精度：將彎沉儀置于穩(wěn)定的平臺上,，測頭置于壓力機的下承臺上,，安置百分表，并于測頭處置一百分表,。（用以測量下承壓臺的位移）,，啟動壓力機，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數(shù),，計算出位移值,，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定反復5次,，精度在±0.02mm內(nèi),。
2、儀器長度,，測頭長度,，測頭寬度與厚度，采用經(jīng)檢定的鋼尺或卡尺量測,，精度應合符要求
3,、梁的橫身剛度：用百分表或千分表測量，擺動度應符合要求,。
4,、儀器質(zhì)量：用小磅秤稱重，質(zhì)量應符合要求
5,、主要零部件材料：肉眼觀察,，經(jīng)驗或用簡單方法檢查
6、裝配及外觀要求：肉眼觀察或用簡單方法檢查

用途：
本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度,。

隧道收斂儀保養(yǎng)維修：
◆每次測量后應將千分尺旋回零位,；
◆檢查各部件是否歸原位后,，將儀器收好裝入儀器箱內(nèi)妥善保管；
◆擦除儀器表面塵土及其它污染物,，儀器表面抹上機油,，內(nèi)導桿內(nèi)加入幾滴機油裝箱；
◆鋼尺前端折斷后,，可用沖頭在鋼尺前端沖一鉚釘孔,，在原來的鉚釘位置上重新鉚接就可繼續(xù)使用。

使用方法：
◆懸掛儀器及調(diào)整鋼尺張力
測量前先估計兩測點的大致距離,，將鋼尺固定在所需長度上（拉出鋼尺將定位孔固定在定位銷內(nèi)）,，將螺旋千分尺旋到大讀數(shù)位置上（25mm），將儀器兩軸孔分別掛于事先埋設好的圓柱測點上,，一只手托住儀器另一只手旋進螺旋千分尺，直致內(nèi)導桿上的刻度線與向套上的刻度線重合時,，即可讀數(shù),。
◆讀數(shù)
定位銷處的鋼尺讀數(shù)稱為長度首數(shù)，螺旋千分尺讀數(shù)為尾數(shù),。
測距=首數(shù)+尾數(shù)
一般應重復操作三次讀取三組數(shù)值,，進行加權平均計算確定測量值，以減小測量時的視覺誤差,。
◆收斂值及收斂速度的計算
收斂值為兩測點在某一時間內(nèi)的距離的變化量,。設T1時的觀測值為L1，T2時的觀測值為L2,，則收斂值△L=L1-L2
收斂速度△V（t）=△L/△T 其中：△T=T2-T1
◆溫度校正計算
機械式收斂計均有溫度誤差,，所以每次測出的讀數(shù)還應加上溫度修正值，即
實際測量值=修正后的鋼尺長度+千分尺的讀數(shù)
即：L′=Ln[1－a（T0-Tn）]
式中：L′為溫度修正后的鋼尺實際長度
Ln----------------為第n次觀測時鋼尺的長度讀數(shù)
a-----------------為鋼尺線膨脹系數(shù),，取a=12×10－6℃
T0------------- ---為*觀測時的環(huán)境溫度（℃）
Tn----------------為第n次觀測時的環(huán)境溫度（℃

參數(shù)：
◆測量范圍：0.5m～10m,。
◆數(shù)顯示值：0.5m～10m。
◆測量精度：0.1mm,。
◆分辨率：0.01mm,。
◆數(shù)顯示值穩(wěn)定度：24h內(nèi)不大于0.01mm。
◆電 源：1.55V氧化銀鈕扣電池SR44W1節(jié),。
◆外形尺寸：410mm*100mm*35mm,。
◆重 量：0.9kg。

簡介：
該儀器適用于量測隧道,、巷道,、峒室及其它工程圍巖周邊任意方向兩點間的距離微小變化，達到評定工程穩(wěn)定性,，研究工程圍巖及支護的變形發(fā)展規(guī)律,，確定合理支護參數(shù)的目的,。

結構：
◆連接轉向：連接轉向是由微軸承實現(xiàn)的，可實現(xiàn)空間的任意方向轉動,。
◆測力彈簧：用來標定鋼尺張力,，從而提高讀數(shù)的精度。
◆測距裝置：測距是由鋼尺與測微千分尺組成,。鋼尺測大于20mm以上的距離,，鋼尺上每隔20mm有一定位孔，螺旋千分尺小讀數(shù)0.01mm,，測距＝鋼尺讀數(shù)＋螺旋千分尺讀數(shù),。測量時，收斂計懸掛于兩測點之間旋進千分尺時,，鋼尺張力增加,，直至達到規(guī)定的張力時，即進行讀數(shù),。

特點：
結構新穎,、操作簡便、測量精度高,、體積小,、重量輕、密封性好,。
JSS30A系列收斂計是用于測量和監(jiān)控隧道變形的主要儀器,，由連接、測力,、測距三部分組成,。
上海魅宇儀器設備有限公司主要有JS30A-15、JSS30A-20,、JSS30A-30,、JSS30A-40四種收斂計。