動力電池是新能源汽車的核心零部件,，為電動汽車提供能源,。動力電池在充放電過程中會產(chǎn)生熱量，較高的溫度會影響電池的很多工作特性參數(shù),，如內(nèi)阻,、電壓、SOC,、可用容量,、充放電效率和電池壽命等。電池的熱效應問題同樣也會影響到整車的安全性能和續(xù)航里程,。

因此,，動力電池的熱管理十分重要，目前,，液冷技術(shù)是主流的動力電池控溫方式,，控制電池系統(tǒng)在 15℃ ~ 35 ℃ 的最佳溫度區(qū)間內(nèi)運行。

不過,，液冷系統(tǒng)的設計是個復雜的過程,，需要經(jīng)過一系列的測試，對整車熱管理進行優(yōu)化,。還需要對電池可靠性,，分別進行各高溫、低溫,、常溫下的測試,。測試一般會在環(huán)境艙（氣候箱）中進行，用于模擬環(huán)境溫度,，LAUDA 工藝過程恒溫器則可以連接電池包的液冷板,，控制其中導熱液體的溫度，用以模擬車輛的溫度控制回路,。

快速的動態(tài)溫度變化

Integral XT 采用了冷油層流動密封的原理，將冷油疊加在較小的有效容積里,，可以快速實現(xiàn)動態(tài)溫度變化,。

實現(xiàn)工業(yè)4.0

可提供各種接口模塊，如 Profibus,、RS 232/485,、Kontakt Namur,、Kontakt Sub-D、Ether CAT,、第二個外部 Pt 100 溫度探頭,、以太網(wǎng) TCP/IP 等，集成至現(xiàn)代 IT 環(huán)境中,。

更高流量,，應用更廣泛

泵流量高達 65 L/min 到 120 L/min，擴大了控制熱傳遞的使用范圍,，可用于更低溫度,，或?qū)嵋后w粘度更大的測試，保證達到導熱液體所需的流量,。

Smart-Cool系統(tǒng),，節(jié)能恒溫

自帶 Smart - Cool 系統(tǒng)，可以平衡制冷回路中制冷劑的蒸發(fā)溫度,，以及通過熱交換器的防凍液液體溫度,，在節(jié)能環(huán)保的同時，確保測試溫度的恒定,。

長時間連續(xù)運行,，穩(wěn)定可靠

為了得到完善的數(shù)據(jù)，電池測試一般都需要長時間連續(xù)進行,，LAUDA 恒溫設備,，長時間運行不停機，品質(zhì)可靠,，值得信賴,。

高溫環(huán)境下,，如何能讓電池迅速達到最佳溫度,？整車制冷系統(tǒng)的冷量如何匹配？如何能讓熱管理達到快速平衡,？

當動力電池溫度超過 30℃ 時，液冷系統(tǒng)需要控制導熱液體,，對電池進行降溫,。降溫幅度由導熱液體的輸入溫度及流量決定，為了保證電池的溫度能夠控制在 15 ℃ ~ 35 ℃,，需要對導熱液體的溫度或流量進行調(diào)節(jié),。

在測試過程中，冷卻回路的入口和出口處均安裝有溫度傳感器,，用于確定溫差,。我們已知導熱液體的熱容,，如果能夠?qū)ζ淞髁窟M行測量，就可以計算并精確控制所傳輸?shù)臒崃?，回答上面的問題,，進行可重復的測試。

來自 LAUDA 的流量控制裝置 MID 80,，可連接在溫度控制單元（ 如 LAUDA Integral XT ）和應用系統(tǒng)之間,，MID 80 使用電磁流量計，測量導熱液體的流量,，并能通過 Integral XT 對流量進行控制,，最高流量可達 70 L/min。若有需要,，還可以通過旁路和控制閥,，控制流量低至 2 L/min，同時保證控溫所需的精準度,。

在動力電池測試應用中，我們推薦使用水冷型號的LAUDA Integral 恒溫器,。因為在測試過程中,，測試裝置及冷卻過程會產(chǎn)生大量的熱，可能導致實驗室的空調(diào)系統(tǒng)超負荷運轉(zhuǎn),，以至設備故障,。

LAUDA Ultracool 冷水機，可為水冷型號的LAUDA Integral 恒溫器,，提供所需的冷卻水,，并可置于室外，將測試中產(chǎn)生的廢熱排放至實驗室外,。LAUDA Ultracool 還有節(jié)能設計,，最高可降低50%的運行成本，投資回報期短,，物超所值,！

3月28日 - 29日，上海浦東綠地假日酒店（上海市浦東新區(qū)秀沿路 1088 號）,，1 樓盛世宴會廳,，LAUDA 攜手電池工匠，為動力電池測試,，提供整套溫度控制解決方案,！歡迎咨詢！