充電介面與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

為適應(yīng)不同電動車采用的直流充電標(biāo)準(zhǔn)不同,，目前充電樁廠商紛紛推出具有多個不同介面的直流充電槍的產(chǎn)品,，例如適用CCS與CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn),，甚至包括交流充電槍。這樣的充電樁產(chǎn)品在測試系統(tǒng)的配置上,，就需多個不同標(biāo)準(zhǔn)的充電模擬器,，使測試流程更加復(fù)雜。且若多槍產(chǎn)品采用輪流測試的方式,，所需時間便會被拉長,，也與實際同時多槍使用的情況不同。因此產(chǎn)線的自測試系統(tǒng)(ATS)需能多工模擬不同介面,，并模擬多臺電動車在同時間充電之情境,。如此，可測試充電樁于不同協(xié)議之電動車同步進(jìn)行通訊交握,，并檢測其輸出狀態(tài),。尤其可驗證驗證充電樁在多臺電動車同時發(fā)出充電電流需求下，內(nèi)部的智能輸出功率分配功能,，不致發(fā)生誤動作或保護(hù),。各槍的輸出也能同步檢測輸出電壓/電流/Wh的精準(zhǔn)度規(guī)格，如此可縮短產(chǎn)線測試時間,。

各種保護(hù)機(jī)制是直流充電樁的重要功能,，包含：輸出過電壓/過電流、接地與絕緣異常,、緊急停止,、過溫度以及入電異常等。測試系統(tǒng)需要具備各種情境模擬,，確實測試每一臺充電樁的保護(hù)機(jī)制能正常動作,。例如當(dāng)進(jìn)行充電樁絕緣監(jiān)控測試時，可透過測試系統(tǒng)設(shè)定絕緣電阻箱,，來模擬電池與車體間的阻抗變化,。甚至于不同的通訊交握階段，將其搭接在輸出DC+或DC-到接地端回路上,，檢測充電樁絕緣偵測功能是否正常,。系統(tǒng)集成時必需選用合適的繼電器及電阻的耐電壓及耐電流規(guī)格，才不會容易損壞,。另外若電池模擬器的內(nèi)部Y電容過大,，可能會影響到絕緣監(jiān)測的功能測試，甚至誤報導(dǎo)致測試中斷,，必須特別留意,。

▲ 圖三 絕緣阻抗測試示意圖

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驗證電源模組

充電樁產(chǎn)線EOL測試站也需要與自動線的PLC(Programmable Logic Controller)交握, 以確定待測物是否已到站定位,，并能透過PLC交握確認(rèn)工廠運作安全狀況與消防等級。并需與MES(Manufacturing Execution System)確認(rèn)前一站的測試狀況與結(jié)果,，來決定是否開始進(jìn)行測試,。為了提升生產(chǎn)效率與測試報告匯整，透過產(chǎn)品序號上傳MES做控管，產(chǎn)生生產(chǎn)履歷所需要的測試結(jié)果與數(shù)據(jù)做分析,。甚至能自動下載對應(yīng)的測項程序(TP),，做產(chǎn)線彈性生產(chǎn)不同型號的測試控管，避免可能的人為錯誤,。最后須注意PLC,、MES和ATS之間的程序交握，并清楚定義分責(zé)表,，明確不同單位的責(zé)任歸屬,。

在產(chǎn)線EOL的測試系統(tǒng)需要整合各領(lǐng)域不同的技術(shù)，還要累積相關(guān)經(jīng)驗才能順利開發(fā)出來,。希望此篇文章中提到5點技術(shù)議題及建議,，可提供充電樁業(yè)者在產(chǎn)線測試規(guī)畫時參考。能有助提高測試覆蓋率,，確保產(chǎn)品的安全與品質(zhì),，也提升使用者滿意度。并能運用多工的技術(shù)加速自動測試流程,，提高工廠的產(chǎn)出,。Chroma已提供電動車充電樁、車載充電器,、驅(qū)動器及電池包的測試方案,。