在后金融危機時代,，汽車行業(yè)格局正在發(fā)生變化，以電動汽車為主體的新能源汽車無疑將成為未來汽車行業(yè)競爭關(guān)鍵,，對廣大汽車生產(chǎn)商而言，這既是個“繼往開來”的機遇,，又是個挑戰(zhàn),。2011年，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)義無反顧地在新能源汽車領(lǐng)域加大投入,、積極推廣,，同時，還涌現(xiàn)出了一批具有創(chuàng)新精神的年輕汽車企業(yè),，我們相信,，2012年這一電動汽車“破冰之年”將是屬于他們的時代,。日前，本網(wǎng)組織專家顧問團評選出了“2011年度新能源汽車企業(yè)”,，并希望以此凝聚挖掘更多在這一行業(yè)默默耕耘的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者,。
    以下為詳細榜單，排名不分先后：
    2011年度zui貼近民眾企業(yè)——大眾（中國）

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘
　　今年4月,，由高爾夫電動車和途銳混合動力組成的大眾汽車*支電動車示范車隊,，投入到中國市場運行，用于在中國國家博物館及其它博物館周邊沿線提供免費的穿梭服務,，得到了消費者的高度認可,。從11月初開始，大眾又在全國啟動了新能源汽車路演,，車隊已分別在成都,、杭州和長沙亮相，并受到了當?shù)赜^眾的熱切歡迎,。車隊還將先后進駐深圳和香港,，邀請更多公眾試乘、試駕大眾汽車電動車,，體驗電驅(qū)動技術(shù),，踐行*的未來出行理念。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘表示：“我們正在努力降低動力電池的成本,，大眾汽車的目標是生產(chǎn)中國普通老百姓買得起的電動汽車”,。據(jù)悉，大眾高爾夫電動轎車將于2013年在華開始量產(chǎn),。
    2011年度“zui堅強”企業(yè)——比亞迪

比亞迪董事長王傳福
　　2011年前三季度,，比亞迪遭遇了巨大的經(jīng)營困難，對于2011年整體業(yè)績,，比亞迪預計凈利潤同比下降35%至65%之間,，凈利潤金額范圍為8.83至16.4億元，預計全年營業(yè)利潤較去年同期下降40%至50%,。而“裁員事件”,、“環(huán)保風波”更是雪上加霜，人們不禁對比亞迪“三大綠色夢想”（太陽能發(fā)電,、儲能電站和電動汽車）的前景產(chǎn)生了懷疑,。10月中旬，一直保持低調(diào)的王傳福在財經(jīng)媒體見面會上坦言,，“實際上我們犯了一些錯誤,，應該將公司的想法跟媒體朋友進行分享，讓大家真正地知道比亞迪是怎樣的,，比亞迪想做什么,，我們的計劃是怎樣的,，怎么去做計劃，是口號還是真正的腳踏實地的去做,。”而從第四季度起,，比亞迪開始了轉(zhuǎn)變，但新能源汽車的追求并沒有絲毫的放松,。200臺電動大巴的投放,、e6*電動車的上市，令人真切地感受到王傳福的堅定決心：“明年和后年是新能源汽車幾十億的銷售額,，資本市場很愿意看到這樣的情況,，新能源汽車可以達到幾十億，而不是之前的幾億,。”
　　2011年度“決心zui大”企業(yè)——豐田（中國）

豐田汽車公司總裁豐田章男
　　當豐田社長豐田章男用并不流利的漢語高呼的“中國zui重要”時,，他對奪回中國市場的緊迫感已經(jīng)表露無遺。大眾汽車“藍驅(qū)”戰(zhàn)略的成功就像股市的漲落一樣明顯,，幾乎覆蓋全系車型的渦輪增壓引擎將豐田的自然吸氣發(fā)動機打得體無完膚,。與此同時，人們也感覺到了在新能源汽車領(lǐng)域緊追猛趕的日產(chǎn)和三菱,，大有超越豐田之勢,。10月22日，一家比豐田的“中樞神經(jīng)”——東富士研究所規(guī)模更大的研發(fā)中心在常熟破土動工,，這一以實現(xiàn)混合動力本土化為目標的舉動,，被視為豐田針對大眾的反戈一擊。“我們決定力爭在“十二五規(guī)劃”期間,，研發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛,，并在2015年左右實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售,。”對于豐田章男來說,，能否奪回已經(jīng)失去的市場，全都“在此一搏”,。
　　2011年度zui受關(guān)注企業(yè)——日產(chǎn)（中國）

日產(chǎn)汽車公司總裁兼執(zhí)行官卡洛斯-戈恩
　　自2010年上市以來,，日產(chǎn)聆風已經(jīng)在日本和美國銷售了超過2萬輛，目前,，日產(chǎn)聆風是銷售量zui高的電動汽車,。令人遺憾的是，這款zui受人關(guān)注的電動車難以進口中國大陸,。日產(chǎn)汽車公司總裁兼執(zhí)行官卡洛斯-戈恩解釋了日產(chǎn)聆風電動車無法在中國投放的原因：“因為電動汽車能否生存取決于消費者能否獲得補貼。如果消費補貼于國產(chǎn)品牌,，那么日產(chǎn)聆風將無法生存,。不過,，東風日產(chǎn)旗下啟辰品牌將推出能夠享受補貼的電動車型，日產(chǎn)聆風的相關(guān)技術(shù)也將應用在其中,。”在11月份開幕的第九屆廣州車展上,，東風日產(chǎn)正式發(fā)布了日產(chǎn)和啟辰“雙品牌”戰(zhàn)略，而啟辰品牌旗下量產(chǎn)車型啟辰D50也于廣州車展期間正式發(fā)布,。按照東風日產(chǎn)公布的計劃,，啟辰D50將于明年上半年上市，而包含電動車在內(nèi)的啟辰后續(xù)車型也有了明確時間表,，預計到2015年,，啟辰品牌將投放5款新車，銷售量將達到30萬輛,。
　　2011年度責任感企業(yè)——江淮汽車

安徽江淮汽車集團有限公司董事長左延安
　　在年初舉行的全國兩會期間,，安徽江淮汽車集團有限公司董事長左延安就提出了關(guān)于新能源汽車購置稅及部分商業(yè)保險減免的建議：新能源汽車的車輛購置稅與車船使用稅全額減免；適當降低客戶交強險的費率標準,，降低額度為現(xiàn)有標準的50%左右,；適當降低客戶車輛損失險的費率標準，降低額度為現(xiàn)有標準的30%以上,；適當降低客戶第三者責任險的費率標準,，降低額度為現(xiàn)有標準的30%以上。左延安同時表示：“建議不要搞項目補貼,，要看產(chǎn)品是否在市場上運行,。例如有些企業(yè)只要能把項目拿到手就能把政府補貼拿到手，但拿到補貼的企業(yè)不一定能把產(chǎn)品做出來,，而做出產(chǎn)品的企業(yè)又不一定能得到政府的補貼,，這是不公平的。” 截止2011年12月,，除原來交付的585輛同悅電動車外,，江淮再次向合肥市投放1000臺電動汽車，為電動汽車的應用推廣以及市場化探索做出了重要的貢獻,。
　　2011年度*市場貢獻轎車企業(yè)——奇瑞

奇瑞汽車董事長尹同躍
　　2011年初,，奇瑞汽車董事長尹同躍堅決地表態(tài)：“即使銷量下跌也要進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”,。截止12月份,，奇瑞新能源汽車已在全國建立了45家經(jīng)銷店，輻射山東,、河南,、河北、安徽、上海等地區(qū),，市場反應良好,。去年底奇瑞瑞麒M1EV純電動車和奇瑞3EV純電動車上市以來，不到一年的時間,，已經(jīng)銷售了近3000輛,，奇瑞在小型車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢是其他企業(yè)所不具備的，這也為小型電動車的推廣奠定了非常好的基礎(chǔ),。
　　尹同躍說,，“新能源是一個新事物，目前可能還沒有哪個企業(yè)從新能源上掙到錢,，可能從概念上掙到錢了,，但產(chǎn)品本身可能沒掙到錢。不投資就沒有未來,，我們還是下決心投,。”
　　2011年度*市場貢獻客車企業(yè)——深圳五洲龍

深圳五洲龍董事長張靜新
　　可以說，沒有新能源汽車,，就沒有今天的五洲龍,。據(jù)了解，五洲龍已發(fā)展成為擁有深圳總公司以及重慶子公司,、沈陽子公司和廣東電源科技公司等三個子公司,，總占地面積超過100萬平方米，總投資額達百億元的巨型企業(yè),。2011年8月,，在服務于第26屆世界大學生運動會的2011輛新能源汽車中，五洲龍?zhí)峁┝嘶旌蟿恿螌庸卉?350輛,、混合動力雙層大巴20輛,、純電動支線巴士26輛、純電動大巴53輛,、氫燃料電池場地車60輛,、燃料電池大客車2輛。這一次成功的投放,，使五洲龍成為名副其實的中國新能源汽車企業(yè),，成為世界新能源客車先鋒，從而奠定了五洲龍在新能源客車領(lǐng)域中的,。張景新表示,，五洲龍目前擁有近200人的技術(shù)研發(fā)團隊，在新能源汽車發(fā)展方面做了很多基礎(chǔ)性,、應用性的研發(fā)工作,，未來的路還很長,，現(xiàn)在國家有很好的推動政策，老百姓的環(huán)保意識也在逐漸提高,，未來發(fā)展應該會更順暢,。
　　2011年度發(fā)展zui快民營企業(yè)——陸地方舟

深圳陸地方舟董事長劉礎(chǔ)瑞
　　2005年元旦，一家名叫陸地方舟的小公司正處在風雨飄搖難之中,，雖然坐擁當時*的電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，但研發(fā)出來的混合動力客車根本無法正常生產(chǎn)與推廣,，更別提銷售了,。公司連續(xù)四年沒有盈利、工資發(fā)不出來,、人才頻頻流失,，創(chuàng)始人劉礎(chǔ)瑞這時候已是破釜沉舟，賣掉了家中房產(chǎn)來支撐企業(yè),。在一次“頭腦風暴”時,，有人提出了生產(chǎn)電動警車的點子，引起了大家的共鳴,。說干就干,。劉礎(chǔ)瑞讓已經(jīng)購買了返鄉(xiāng)車票的員工把票退掉，加班加點將中國*輛電動警車生產(chǎn)出來,，這時已經(jīng)是大年三十前夜,。劉礎(chǔ)瑞一邊自掏腰包給工人們買機票回家，另一邊則將剛剛“出爐”的三輛電動警車開到步行街上,，任百姓免費乘坐,，市民果然反響強烈。功夫不負苦心人,，春節(jié)剛過,，陸地方舟終于迎來了收獲——來自深圳市*局的20輛訂單。這就是陸地方舟成長過程中的辛酸故事,。2010年底,，陸地方舟完成了對如皋客車總廠的收購，投入13億元（總投資40億元）進行技改,，全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車,。預計2011年底項目竣工后，陸地方舟將擁有年產(chǎn)新能源客車5000輛,、電動車5000輛以及純電動汽車50000輛的產(chǎn)能,。與此同時，陸地方舟還投資25億元,，在佛山高明建設(shè)年產(chǎn)能力可達20萬套的*研發(fā)中心和生產(chǎn)基地,，主攻新能源電動汽車關(guān)鍵零部件。當記者詢問劉礎(chǔ)瑞成功的“秘訣”時，他只是淡淡地說,，“比別人更*一點,，比別人更快一步出手——有時候半步就夠了。”
　　2011年度潛力民營企業(yè)——威海鹿洲

威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司董事長路建統(tǒng)
　　早在2000年的時候,，山東省電動汽車研發(fā)中心便開始與德國方面共同開始了新能源汽車的技術(shù)研究,，并掌握了城際（City Car）及以下的中短程純電動汽車（括電機、電控及電池等部分）的核心技術(shù),。2007年7月,，這支研發(fā)隊伍進行了重組和公司化改革，由于正值電動汽車領(lǐng)域的又一次低潮期,，在無法得到市政府財政支持的情況下,，他們并不氣餒，而是積極地尋求商業(yè)化轉(zhuǎn)變,，終于在2008年10月份,，憑借試制的*臺樣車打動了投資人，獲得了澳洲Eagle Motor公司1000萬元人民幣的天使投資,。2010年4月,，他們研發(fā)的LUJO電動汽車成為中國*輛通過歐盟EEC M1類乘用車類全面測試（包括安全碰撞測試在內(nèi)）的產(chǎn)品，這件事當時引起了歐洲新能源汽車領(lǐng)域的轟動,，路透社,、德國新聞周刊都曾對此事進行了報道，這款電動汽車已經(jīng)投放西班牙市場,。不久前,，鹿洲與澳大利亞Alpha金融服務公司進行了重組并購，完成了在美國OTC板（美國上市公司名稱為ALPHA LUJO）的計劃,。2012年,，威海鹿洲在澳洲的生產(chǎn)基地有望正式投產(chǎn)。
　　2011年度智慧民營企業(yè)——南京嘉遠

南京嘉遠電動車船制造有限公司董事長李輝
　　南京嘉遠電動車船制造有限公司董事長李輝認為“實現(xiàn)商業(yè)化才能產(chǎn)生合力”,，他提出了整車,、電機、電池,、電控等企業(yè)團結(jié)起來,，建立高度技術(shù)集中、利益集中,、步調(diào)一致的企業(yè)集團聯(lián)盟,，形成電動汽車主要核心零部件全系統(tǒng)的整合。而在2011年9月,，這一“理想”獲得初步實現(xiàn),。北京京儀科技股份有限公司,、南京嘉遠電動車船制造有限公司、浙江南都電源動力股份有限公司三家企業(yè)強強聯(lián)手,，在2011中國新能源汽車推廣周上推出了量產(chǎn)版電動轎車,，該車初步定價13.8萬元，如果扣除國家和地方補貼共12萬元的話,，那么這款車的售價僅1.8萬,。而據(jù)電動車時代網(wǎng)記者*獲得的信息，京儀電動車有望于2012年在北京投入出租車運營,。“嘉遠模式”自2010年提出以來,，終于成為現(xiàn)實，這也為中小企業(yè)躋身新能源汽車產(chǎn)業(yè)指出了一條嶄新的道路,。