“中國發(fā)展電動汽車的確面臨著的機遇,，不過中國在電動汽車領域實際上沒有與國外*站在同一起跑線上,，差距仍大。”世界電動車大會主席,、*院士陳清泉曾說,。而一份研究中國電動汽車現(xiàn)狀的報告則指出，中國的電動汽車發(fā)展速度很快,，但仍面臨包括基礎設施建設滯后在內等諸多挑戰(zhàn),，短期內難以實現(xiàn)大規(guī)模增長。

    根據(jù)電網(wǎng)公司規(guī)劃,2011年*將建成充電樁1.3萬個,，“十二五”期間建設充電樁22萬個,，按照一個充電樁1.2萬元計算，僅*“十二五”期間充電樁市場規(guī)模就需26.4億元,。

    一般而言,，完整的充電站包括直接充電設備、配電設備,、管理輔助設備三個部分,。充電機,、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置,、充電樁是充電站建設過程中用的zui多且相對*的電力設備,，其中充電機、充電樁等直接充電設備是充電站的核心,，一般占充電站成本的50%左右,。

    據(jù)了解，目前中國充電系統(tǒng)產(chǎn)品市場基本處于起步階段,，企業(yè)數(shù)量少,、規(guī)模小，技術研發(fā)能力不足,，尚未形成完整,、競爭化的成熟市場。負責大運會兩個電動汽車充電站以及134個充電樁設備供應的奧特迅公司方面就表示,，目前充電設備業(yè)務只占到主營業(yè)務的10%,，利潤貢獻率非常低。另一家主營充電設備的企業(yè)中恒電氣2010年前8月的銷售收入亦不過22.58萬元,。此外,，市場競爭的公平性問題也是充電設備企業(yè)擔心的問題。畢竟當前國內新能源汽車基礎設施運營主要以*,、南方電網(wǎng),、中石化等大型國企為主，行業(yè)新進入者將寡頭壟斷局面下的客戶壁壘,。

編輯：舟晨