歸納R900347495型德國REXROTH節(jié)流閥體會有沉積物的原因：

    1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。

    2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米,，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積,、吸附物增長到一定厚度時,，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上,。這樣周而復始,，就形成了流量的脈動。

    3.閥口壓差較大時,，因閥口溫度高,，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象,。

    4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體,。為避免稀釋和污染機油,，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后,，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài),，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著,。

    5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言,，普遍采取廢氣驅(qū)動方式,，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片,，形成進氣道氣流增壓,。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā),，再加入充氣效率成倍增長,，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。

    6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中,，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

    當節(jié)流閥被沉積物所阻礙時,，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂,，發(fā)動機不能穩(wěn)定,、精確的控制其開度,，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火,；發(fā)動機加減速時,，節(jié)流閥不能及時響應(yīng)會導致加速延遲或突然提速。

    德國REXROTH節(jié)流閥的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別,，只是它們啟閉件的形狀有所不同,。節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調(diào)節(jié)流量和壓力,。節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用,。

    介質(zhì)在德國REXROTH節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞,，即所謂氣蝕現(xiàn)象,。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體,，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度,，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。

    德國REXROTH節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門,。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥,。德國REXROTH節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中,，節(jié)流閥和溢流閥配合,，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),。節(jié)流閥沒有流量負反饋功能,，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合,。

    產(chǎn)品實物如下圖所示：