歐洲汽車連接器標準為LV214，美國的汽車連接器標準為USCAR2,，這兩個標準在連接器行業(yè)成統(tǒng)治地位,。首先,，每個產(chǎn)品必須達到的兩個*重要的標準是 UL（美國）和 VDE（德國/歐洲）認證,。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 組織通過嚴格的測試協(xié)議對汽車以及其他應用中使用的電子產(chǎn)品進行認證,。這些認證都證明產(chǎn)品符合一套嚴格的**性,、可靠性和環(huán)境可持續(xù)性準則,。他們還必須遵守兩項汽車標準,，美國的 USCAR 和歐洲的 LV214。

LV214是由德國汽車制造商奧迪股份公司,、寶馬股份公司,、戴姆勒股份公司,、保時捷股份公司和大眾汽車股份公司的代表制定的汽車標準。對于幾乎所有**到 X 級供應商來說,，它都是**,。LV214 標準在技術上仍處于草案形式，但包括 Lumberg,、JAE,、Schleuniger、TE Connectivity 在內(nèi)的連接器公司已經(jīng)提供滿足該標準目標的產(chǎn)品,。

連接器微動摩擦腐蝕試驗機源于微動其運動通常小于0.005英寸（0.127毫米）,，在適當?shù)那闆r下，幾乎所有會氧化的材料都有微動腐蝕的危險,。而電子連接器在與設備互連過程中,，往往會出現(xiàn)微動腐蝕的問題，從而引發(fā)多種問題,，影響連接器的性能,，
一、電子連接器互連中產(chǎn)生微動腐蝕,，會導致連接器出現(xiàn)反復的熱漂移問題,，大大影響連接器的性能。

二,、電子連接器互連中產(chǎn)生微動腐蝕,，影響著連接器的數(shù)字信號、模擬信號,、功率,、機械系統(tǒng)等性能的正常工作，嚴重的還會導致連接器當場失效,。

此外,，為了于減輕微動腐蝕的問題，應考慮連接器的設計因素,，以減少微動腐蝕的可能性，還可以進行測試以評估微動腐蝕的敏感性問題,，從而進一步的改善這些因素,。

LV214解決了壓接力監(jiān)視器識別端子的能力。在汽車線束中,，兼容端子必須具有一定的壓接力特性,，以便監(jiān)控器可以檢測錯誤模式并監(jiān)控壓接端子的質(zhì)量，確保對壓接施加足夠的壓力,。

LV 214針對的是單獨放置壓接端子的連接器的虛擬外殼,。然而IDC 技術與端子底座形成一個單元,。因此，由于系統(tǒng)的設計,，某些迎合外殼或單獨壓接端子的測試組無法進行測試,。

接插件微動摩擦的原因：

造成連接器磨損的原因主要有兩個，一是每次連接器插拔時發(fā)生的磨損,，此時插頭和插座的接觸面相互滑動,。第二是在連接器的使用期間，由于微動運動而發(fā)生的磨損,。微動運動是由機械干擾或熱膨脹失配力引起的小尺度運動,，幅度包括幾微米到幾十微米?？梢哉f,，連接器只要使用，就必然會出現(xiàn)插針磨損,。為了盡量減少磨損,，在連接器設計和制造時，廠商會特別考慮到插針硬度,。插針材質(zhì)與電鍍材質(zhì)的硬度越高,，越耐磨損，其使用壽命也能夠相應增加,，同時也是需要對其進行微動摩擦測試,。

連接器插針的磨損在使用中是無法回避的問題。每當連接器進行接插工序時,，產(chǎn)生的磨擦都會逐漸去除為插針提供腐蝕保護的接觸涂層,，隨著涂層的缺失，連接器的性能也會越來越差