制冷系統(tǒng)的溫度你有了解哪些（一） 

機組部件的相關溫度都有正常的溫度范圍,，超出這個范圍就屬不正常的狀態(tài),。造成這些不正常的因素可能是故障，也可能是調適不正確,，但都要分析它的原因,，并及時處理或檢查。這些溫度點難以用溫度計測量,，一般只能用手感來估計,，然后判斷是否正常。

一、排氣溫度

排氣溫度的影響：夏季情況下,，壓縮機的排氣溫度是比較高的,，手無法觸摸。

排氣溫度過高：壓縮機的吸氣溫度超高,，或是冷凝溫度超高所造成,，必須引起注意。

排氣溫度過低：手摸排氣管不燙手,，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能處于濕行程運行或系統(tǒng)工質相當少的運行狀態(tài),。壓縮機濕行程容易損壞閥結構,；制冷劑缺乏情況運行，會影響電動機的繞組散熱,，加速絕緣材料的老化,。

二、壓縮機殼體溫度

機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響 全封閉壓縮機機殼外表的溫度場可分2部分：

上機殼受吸入蒸氣的影響,，溫度比較低,，處在微熱或稍涼范圍，估計在30℃左右,，吸氣管周圍局部機殼表面有結露的可能,。

下機殼內電動機的發(fā)熱量和冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼,。

機殼溫度過高的影響及原因：機殼表面溫度超過正常范圍,，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高（高于15℃）。過高的熱蒸氣進入壓縮機,，吸收機殼內熱量后,，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升,。過熱蒸氣的溫度上升很高,，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利,，這會影響運動零件的潤滑,，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸（咬死）,。另外還會引起排氣溫度上升,。

機殼溫度過低的影響及原因：機殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15℃）,。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利,，但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結露,，就有液擊的危險,，這是對壓縮機的致命打擊，應特別注意,。同時冷凍油內溶解大量的制冷劑,，不利于運動零件的潤滑。

三,、冷凝溫度

冷凝器的溫度狀況正常情況：

前半部散熱管很熱,，且其溫度有緩慢的逐步下降的趨勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低,，這是由于后半部管內制冷劑已逐步液化,，達到冷凝溫度和過冷溫度。

當不正常情況產生時：

一種是前半部不太熱,，后半部接近常溫（環(huán)境溫度）,，其原因是壓縮機吸進濕蒸氣制冷劑或制冷劑量不足。

另一種是整個冷凝管都很熱,，其原因是制冷劑量過多或通風量小,，或環(huán)境溫度高。

四,、冷凝器殼體溫度

水冷冷凝器：

殼管式冷凝器殼體在正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱,。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠,。

另一種情況是整個殼體都很熱,，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差（水管內結垢）。

套管式冷凝器：

在正常情況下,，套管外表很熱,，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一種情況是整個套管外表面不太熱,，其原因是制冷劑量不足,。

風冷冷凝器：

風冷翅片式冷凝器翅片的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個翅片都不太熱,，其原因是制冷劑量不夠,。

另一種情況是整個冷凝器翅片都很熱，這個時候可以看看風冷冷凝器外表是不是很多灰塵,，如果灰塵太多,，可以采用高壓水沖洗翅片。