AIRMAR氣象站®設(shè)備具備同時(shí)顯示真風(fēng)與視風(fēng)的功能,。真風(fēng)是空氣相對(duì)于地球的真實(shí)運(yùn)動(dòng)。視風(fēng)是觀測者在移動(dòng)過程中或處于船舶上時(shí),，所感受到的風(fēng)力,。它是由兩種運(yùn)動(dòng)綜合導(dǎo)致的，即空氣的真實(shí)運(yùn)動(dòng)（真風(fēng)）與船舶的運(yùn)動(dòng),。如果船舶沒有移動(dòng),，則真風(fēng)與視風(fēng)是相同的。任何風(fēng)力測量均有兩個(gè)要素：風(fēng)速與風(fēng)向,。按照慣例,，風(fēng)向代表風(fēng)吹來方向的角度。有時(shí)這個(gè)角度與真北或磁北有關(guān)，有時(shí)與船首有關(guān),。真風(fēng)和視風(fēng)都使用相同的參照,。

假設(shè)船舶在無風(fēng)環(huán)境中以15節(jié)的速度行駛。船上的觀測者將會(huì)感受到從正前方吹來的,、速度為15節(jié)的風(fēng),。這種視風(fēng)是由船的運(yùn)動(dòng)引起的。如果速度為15節(jié)的真風(fēng)從船尾吹來,，觀測者會(huì)感到毫無風(fēng)力,，此時(shí)沒有視風(fēng)。這是因?yàn)榇韵嗤乃俣群头较?，與周圍空氣同時(shí)運(yùn)動(dòng),。
現(xiàn)在，假設(shè)在一個(gè)更復(fù)雜的情況下,，一艘船以15節(jié)的速度航行,，真風(fēng)以15節(jié)的速度從側(cè)面吹來。在船上的觀察者看來,，視風(fēng)將以45度的角度從船頭吹來，風(fēng)速為為21.2節(jié),。為了測算運(yùn)動(dòng)中船舶上的真風(fēng)風(fēng)速與風(fēng)向,，我們需要知道視風(fēng)速和風(fēng)向、船舶對(duì)地的速度和航向,、羅盤航向和當(dāng)?shù)卮牌?。注?船頭指向和航線方向不是一回事：船頭指向是船頭指向的方向，而航線航向是船行駛的方向,。由于風(fēng)力與水流的影響,，船頭指向和航線方向可能不同。 只有在具有全部數(shù)據(jù)的情況下,，氣象站®設(shè)備才能夠提供真風(fēng)風(fēng)速與風(fēng)向,。船舶對(duì)地的速度與航向須由GPS接收器提供-無論是內(nèi)置型的還是聯(lián)網(wǎng)型的。船頭指向可由內(nèi)置電子羅盤或外部聯(lián)網(wǎng)羅盤所提供,。
由于真風(fēng)是采用來自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)來進(jìn)行計(jì)算,，所以它的精度取決于計(jì)算中所使用的所有原始數(shù)據(jù)的精度。例如,，如果電子羅盤位于鐵或類似的磁干擾附近,，船頭指向會(huì)不準(zhǔn)確，因此真風(fēng)的測算也會(huì)出現(xiàn)誤差,，誤差也可能非常大,。另外一個(gè)例子，GPS接收器提供的對(duì)地速度和航向是按時(shí)間進(jìn)行平均計(jì)算的結(jié)果。如果船舶執(zhí)行其它動(dòng)作,、改變速度和/或方向,，可能在幾秒鐘之后，SOG與COG數(shù)值才能“更新出”這種變化,。所報(bào)告的真風(fēng)數(shù)值也會(huì)因此變得不準(zhǔn)確,，直至船舶達(dá)到一種穩(wěn)定狀態(tài)，以恒定速度沿直線行駛,。