型號：ADN-S-6-5-I-A緊湊型氣缸

訂貨號：5173732

GTIN: 4052568420161

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汽缸，發(fā)動機內的圓筒形空室,，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,，某些特殊型發(fā)動機內的類似的、但非圓筒形的部分,。

費斯托ADN-S-6-5-I-A緊湊型氣缸工作原理:

一般來說,，同等排量情況下，氣門越多,，進排氣效率越好,，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時,，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單,，制造成本低,，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術,。簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構,。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。

德國FESTO氣缸解決方案：

四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣,、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術,。當然,，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發(fā)動機,，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門,。

不過,，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降。因此,，四氣門技術目前使用最為普遍,。

需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,，但不是唯1標準,。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,，由于其可變氣門技術,，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性,。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術,，也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平,。此外,，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平,。