lenord+bauer速度傳感器廣泛應(yīng)用于航空、汽車和精密工程領(lǐng)域,。在汽車領(lǐng)域,,需要輪速傳感器,。其用途的一個例子是它可以安裝在車輪上以將信息傳輸?shù)礁鞣N系統(tǒng),例如用于動態(tài)車輛控制的 ABS(防抱死制動系統(tǒng))或 ESP(電子穩(wěn)定程序)計算機,。
一般來說,,大多數(shù)速度傳感器可用作輪速傳感器使用,但考慮到諸如車輪的工作環(huán)境和空間等實際因素,,目前常見的速度傳感器有霍爾式速度傳感器,、磁電式速度傳感器等類型。
霍爾式速度傳感器
霍爾式速度傳感器:這種類型的速度傳感器提供零速度感應(yīng),,可用于定向和非定向模型,。目標可以是鐵質(zhì)的,例如齒輪,、鏈輪等,,也可以是磁性的(離散或多極)。標準的霍爾式輪速傳感器在其電路中內(nèi)置了的保護措施,以防止錯誤連接造成的損壞,,并且可以在產(chǎn)生數(shù)字輸出的型號中獲得,。
霍爾式速度傳感器采用霍爾效應(yīng)原理,即半導(dǎo)體晶片兩端通過控制電流向晶片垂直方向施加磁場強度B磁場,,兩端晶片產(chǎn)生與控制電流和磁感應(yīng)強度B乘積成正比的電位,。
當霍爾元件用作車輛的輪速傳感器時,輸入信號是磁感應(yīng)強度B,。隨著實時速度的變化,,磁感應(yīng)強度B產(chǎn)生霍爾電位脈沖。經(jīng)過霍爾IC放大,、成形,、放大后,脈沖串輸出,,占空比隨轉(zhuǎn)盤角度變化,。霍爾式速度傳感器中的齒盤旋轉(zhuǎn)交替改變磁阻,,改變磁感應(yīng)強度,,可測量傳感器輸出的霍爾電位脈沖。
磁電式速度傳感器
磁電式速度傳感器采用電磁感應(yīng)原理設(shè)計,。磁電式速度傳感器結(jié)構(gòu)簡單,,成本低,廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng),。但是磁電式速度傳感器也存在一些不足,,頻響不高。速度過大時,,傳感器的頻率響應(yīng)不能跟上,,容易出現(xiàn)假信號。對電磁波的抗干擾性很差,,特別是輸出幅度很小的情況下,。
磁電式速度傳感器主要由磁感應(yīng)頭和齒圈兩部分組成,,磁電式速度傳感器頭由永磁體,、極軸、感應(yīng)線圈等組成,。齒圈是運動部件,,一般安裝在輪轂或車軸上,隨車輪轉(zhuǎn)動,。磁電式速度傳感器是靜止部件,,傳感器頭的磁極與齒圈端面之間有一定的間隙。
磁電式速度傳感器的磁性線從鐵心的一端出現(xiàn),穿過齒圈和空氣,,回到鐵心的另一極,。這些磁力線也會穿過線圈,因為傳感器的線圈纏繞在磁芯上,。當車輪轉(zhuǎn)動時,,與車輪同步的齒圈也轉(zhuǎn)動,齒圈上的齒和間隙迅速地穿過傳感器的磁場,。結(jié)果,,磁路的磁阻發(fā)生變化,從而導(dǎo)致線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電勢,。改變以產(chǎn)生一定幅度和頻率的電位脈沖,。脈沖頻率,即每秒產(chǎn)生的脈沖,。
速度傳感器是慣性式傳感器,,它利用磁電感應(yīng)原理把振動信號變換成電壓信號,該電壓值正比于振動速度值,。它可用于測量軸承座,、機殼或結(jié)構(gòu)的振動(相對于慣性空間的絕對振動)。它直接安裝在機器外部,,使用維護方便,。
lenord+bauer速度傳感器主要功能特點:
1. 輸出信號和振動速度成正比,可以兼顧高頻,,中頻和低頻的振動測量領(lǐng)域,。
2. 傳感器有較低的輸出阻抗,較好的信噪比,。對輸出插頭和電纜也無特殊要求,,使用方便。
3,、傳感器設(shè)計中取消了有摩擦的活動元件,,因此靈活性好,可以測量微小的振動(0.01mm),。
4. 傳感器有一定抗橫向振動能力(不大于10g 峰值),。
5. 可用于測量軸承座、機殼或結(jié)構(gòu)的振動(相對于慣性空間的絕對振動),。直接安裝在機器外部,,使用維護方便。
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