PARKER派克比例闊制動時,，來缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出后促動管路,。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移，使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài),。此后,，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后縣架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度,，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大,。反之,，汽車裝載量減小。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化,。

PARKER派克比例閥的結(jié)構(gòu)感載比例閥漫桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用于擺桿,，另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連,，其安裝位置

0由于插頭組件的接線插座[基座)老化、接觸不良以及電磁鐵引線脫煌等原因,，導致比例電磁鐵不能工作(不能通人電流),。此

時可用電表檢測，如發(fā)現(xiàn)電阻無限大,，可重新將引線焊牢,，修復插座并將插座插牢.0線圍組件的故障有線圈老化、線圍燒毀,、線圈內(nèi)部斷線以及線圈溫升過大等現(xiàn)象,。線圈溫升過大會造成比例電磁鐵的輸出力不夠，其余會便比例電磁鐵不能工作,。

對于線圈溫升過大,，可檢查通人電流是否過大，線圈是否漆包線絕緣不良,，閥芯是否因污物卡死等,，一一查明原因并排除之:對于斷線、燒壞等現(xiàn)象，須更換線圍,。

0銜鐵組件的故峰主要有銜鐵因其與導磁套構(gòu)成的摩擦副在使用過程中磨損,，導致閥的力滯環(huán)增加。還有推桿導桿與銜鐵不同心,，也會引起力滯環(huán)增加,，必須排除之

0因焊接不牢，或者使用中在比例闊脈中壓力的作用下使導磁套的焊接處斷裂,，使比例電磁鐵喪失功能0導磁套在沖擊壓力下發(fā)生變形,，以及導磁套與銜鐵構(gòu)成的摩擦副在使用過程中磨損，導致比例閥出現(xiàn)力滯環(huán)增加的現(xiàn)象,。0比例放大器有故嚏,，導致比例電磁鐵不工作。此時應(yīng)檢查放大器電路的各種元件情況,，消除比例放大器電路故障.

何中出是的由就件間的連線浙線成放大聚接線端子接線脫開,，使比例電碰鐵不丁作。此時應(yīng)更換斷線,，重新連接牢靠

PARKER派克比例閱節(jié)所需要的流量,，這種傳統(tǒng)的氣動控制系統(tǒng)要想要有多人輸出力和多人運動速度，就需要務(wù)個減樂閥,、節(jié)流闊及換向例,，這樣，不僅元件需要多,，成本高,，構(gòu)成系統(tǒng)復雜，且許多元件都需要預(yù)進行人工調(diào)節(jié),。而電氣比例網(wǎng)控制屬于連續(xù)控制，其特點是輸出量隨輸入量(電流值或電壓值)的變化而變化,，輸出量與輸入量之間存在一定的比例關(guān)系,。此例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。閉環(huán)控制有信號的反饋系統(tǒng),。

PARKER派克比例閱是闊內(nèi)比例電磁鐵輸入電壓信號產(chǎn)生相應(yīng)動作,，使工作闊闊芯產(chǎn)生位移，閥口尺寸發(fā)生改變并以此完成與輸入電壓成比例壓力,、流量輸出元件,。闊芯位移也可以以機械、液壓或電形式進行反饋,。電液比例閥具有形式種類多樣,、容易組成使用電氣及計算機控制各種電液系統(tǒng)、按制結(jié)度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強等多方面,，應(yīng)用域日益拓寬,，電氣比例例快易優(yōu)自動化選型與收錄，研發(fā)推裝式比例悶和比例多路閥充分考慮到工程機械使用特點,，具有導控制,、負載傳感和壓力補償?shù)裙δ堋Ｋ霈F(xiàn)對移動式液壓機械整體技術(shù)水平提升具有重要意義,。特別是電控導操作,、無線遙控和有線遙控操作等方面展現(xiàn)了其良應(yīng)用前景。

PARKER派克比例閥輸入信號增大,，供氣用電磁闊導閥1換向,，而排氣用電磁導閥7處于復位狀態(tài)，則供氣壓力從SUP口通過閥1進入導室5,，導室壓力上升,，氣壓力作用在漠片2的上方，則和膜片2相連的供氣閥芯4便開啟,，排氣湖芯3關(guān)閉,，產(chǎn)生輸出壓力。此輸出壓力通過壓力傳感器6反演控制回路8,。在這里,，與目標值進行快速比較修正，直到輸出壓力與輸入信號成一定比例為止,，從而得到輸出壓力與輸入信號的變化成比例的變化,。由于沒有噴嘴擋板機構(gòu)，故閥對雜質(zhì)不敏感,，性高,。