傾點,、凝點的區(qū)別在哪,？

油品及其產(chǎn)品的性質(zhì)是生產(chǎn)和科研中評定油品質(zhì)量和控制加工過程中的主要指標(biāo)。在加工油品之前,，先要測定它的各種理化性質(zhì)進(jìn)而評定,，再根據(jù)評定結(jié)果確定油品的合理加工方案。

關(guān)于油品的性能指標(biāo)有餾程,、密度,、凝點、傾點,、色度,、閃點、傾點,、密度,、凝點、酸值,、水分,、灰分、酸 值,、色度,、PH值、中和值,、苯胺點,、硫含量、 防銹性、硝化度,、硫化度,、泡沫性、碳含量,、氫含量,、硫含量、氮含量,、氯含量,、清潔度、氧化度,、折光指數(shù),、水分離性、泡沫特性,、旋轉(zhuǎn)氧彈,、混溶試驗、液相銹蝕,、 銅片腐蝕等等不下百個,，而這些基礎(chǔ)指標(biāo)還能衍生諸多環(huán)保、檢測標(biāo)準(zhǔn)等問題,。

傾點和凝點都是石油產(chǎn)品低溫流動性的指標(biāo),。兩者無原則上的差別，只是測定方法稍有不同,。同一油品的傾點和凝點并不全相等,，一般傾點都高于凝點2-3℃，但是也有例外,。

傾點（POUR POINT）

一油品在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件下冷卻時,，尚能流動的z低溫度稱為傾點,。單位為℃或F,。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難,，最終甚至于“喪失”流動性,。對于石油而言，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高,，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結(jié)晶析出,。但對于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失”主要決定于前一因素,。平時所謂的傾點多指因蠟質(zhì)析出而剛要使油品“喪失”流動性的那個溫度,，因此又稱為“含蠟傾點（Waxy Pour Point）”。

傾點愈高自然低溫下的流動性愈差。但是由實驗室小樣測得的傾點數(shù)據(jù)并不能真正代表如儲油罐中大量油品的實際傾點,，事實上后者要低得多,。而且對于石蠟基型石油只要以機(jī)械的方法破壞了蠟的結(jié)晶結(jié)構(gòu)，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內(nèi)仍可順利流動,。為改善油品的低溫流動性,，尚可添加適量傾點下降劑（Pour Point Depressants）。

至于環(huán)烷基型石油的傾點,，在概念上與“含蠟傾點”不同,，有人特稱之為“粘度傾點（Viscosity Pour Point）”，這種油品不能通過機(jī)械的作用獲得低于傾點的流動性,。

由于傾點是油品低溫流動性的一種指示,，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。

凝點/凝固點（FREEZING POINT）

是反映油品(通常是指柴油多些）低溫性能的重要指標(biāo),，是油品在特定的試驗條件下,，逐漸降低溫度，當(dāng)喪失其流動性那一瞬間的最高溫度即為凝點,。但石油是一種多種烴類的復(fù)雜混合物,，每一種烴都有它的凝點，而不像純化合物那樣有一確定的凝點,，因此當(dāng)溫度降低時,，油品并不能立即凝固，而是要經(jīng)過一個稠化階段,，在相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)逐漸凝固,，故測定時所采用的條件對所得結(jié)果影響很大。

對于航空燃料,，由于在高空條件下使用,，凝點有特殊意義。事實是由它規(guī)定了油品尚未析出固態(tài)烴（石蠟）,，因而尚未發(fā)生管線及過濾器堵塞的z低允許操作溫度,。航空汽油的凝點一般要求控制在-60℃以下，噴氣燃料Jet A-1按新修訂的規(guī)定不得超過-47℃,。

傾點和凝點的檢測方法

傾點油品凝點按GB/T510-2018法測定,，在規(guī)定的條件下將油品冷卻到預(yù)定溫度，將試管傾斜45度,，經(jīng)過1min后,，液面不移動時的最高溫度即是油品凝點。

油品傾點按GB/T3535-2006法測定,，在規(guī)定的條件下冷卻油品,，每隔3℃將試管取出,，水平放置觀察試樣液面有無流動，直至5s試樣液面不流動時的溫度再加上3℃即為油品的凝點,。

傾點和凝點均是表示油品低溫流動性的一個重要的質(zhì)量指標(biāo),。對于生產(chǎn)、運輸和使用都有重要意義,。傾點高的油品不能在低溫下使用,。相反，在氣溫較高的地區(qū)則沒有必要使用凝點低的油品,，造成不必要的浪費,。因為油品的傾點越低，其生產(chǎn)成本越高,。

一般說來,，油品的凝點應(yīng)比使用環(huán)境的z低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是,，在選用低溫的油品時,，應(yīng)結(jié)合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮,。因為低傾點的油品,，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。

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