在氣缸運(yùn)行過(guò)程中,，氣缸滲漏和氣缸變形是最為常見(jiàn)的設(shè)備問(wèn)題，氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,，檢修研刮氣缸的結(jié)合面,，使其達(dá)到嚴(yán)密，是氣缸檢修的重要工作,，在處理結(jié)合面漏氣的過(guò)程中,，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小,，可以綜合的運(yùn)用 各種方法,，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下：

（一）,、氣缸是鑄造而成的

氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,，就是要存放一些時(shí)間，使氣缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除,。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形，這就是為什么有的氣缸在第一次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏氣發(fā)生,。因?yàn)闅飧走€在不斷的變形,。

（二）,、氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜

除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力,，在這些力的相互作用下，氣缸發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

（三）、氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快

特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,，在氣缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。

（四）、氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力

但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

（五）,、在安裝或檢修的過(guò)程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因

使內(nèi)缸、氣缸隔板,、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形,。

（六）,、使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)

氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。VIF900高溫氣缸密封劑是最新汽輪機(jī)氣缸密封材料,，高、中,、低壓缸可通用,，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的氣缸泄漏。

（七）,、氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格

氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足,，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

（八）,、氣缸螺栓緊固的順序不正確

一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。