德國(guó)舒伯特SCHUBERT流量控制閥用來(lái)控制或調(diào)節(jié)液流流量的閥,，流量控制閥的共性的工作原理是：利用流量調(diào)節(jié)原理，在閥兩端的壓差   的情況下,，通過(guò)調(diào)節(jié)閥口通流面積,，調(diào)節(jié)通過(guò)閥的流量,。流量閥的流量與節(jié)流口的結(jié)構(gòu)形式與通流面的形狀有直接的關(guān)系，受到制造工藝的限制,，節(jié)流口的結(jié)構(gòu)形式主要有縫隙式,、三角槽式、薄壁孔式三類,。越接近于薄壁孔其節(jié)流性能越好,；節(jié)流口通流面的水利半徑越大通流能力越好。因此,，流量閥的節(jié)流孔力爭(zhēng)做成大水利半徑的薄壁孔,。根據(jù)小孔流量通用公式，流經(jīng)閥口的流量與通流面積的一次方成正比，與閥口兩端壓力差的l／2次方成正比,，還與油液的物理性質(zhì),、孔口的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。

德國(guó)舒伯特SCHUBERT流量控制閥閥節(jié)流口兩端壓力差能否保持穩(wěn)定,，流量閥又分為節(jié)流閥,、調(diào)速閥、溢流節(jié)流閥等,。節(jié)流閥的工作原理比較簡(jiǎn)單,，只要了解調(diào)節(jié)通流面積的方法和節(jié)流口的形狀即可；而對(duì)調(diào)速閥的工作原理的理解卻具有   的難度,。調(diào)速閥由差壓式減壓閥與節(jié)流閥的串連而成,，液流進(jìn)入調(diào)速閥后先經(jīng)過(guò)減壓閥的減壓口后經(jīng)過(guò)節(jié)流閥的節(jié)流口。當(dāng)輸入油液流量較小時(shí),，油壓較低,，減壓閥的閥芯處   下端、減壓節(jié)流口開(kāi)度   大,，不起減壓作用,；當(dāng)輸入流量增加后，減壓閥出口的油壓提高,，當(dāng)提高的油壓對(duì)閥芯向上的作用力大于閥芯上端的油壓與彈簧力之和時(shí),，減壓閥芯上移，穩(wěn)定在某一新的位置上,，減壓閥口減小,，減壓作用形成，減壓閥進(jìn)入工作狀態(tài),；此后不管調(diào)速閥兩端壓差如何變化,，減壓閥芯自動(dòng)反饋移動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整平衡,，節(jié)流閥節(jié)流口兩端的壓差基本不變,，于是就了通過(guò)調(diào)速閥的流量不發(fā)生變化。需要注意的是,，對(duì)于調(diào)速閥,，只有在調(diào)速閥兩端壓差大于閥的   小壓差時(shí)，也就是調(diào)速閥內(nèi)的減壓閥進(jìn)入工作狀態(tài)后,，才能通過(guò)閥的流量不受閥兩端壓差變動(dòng)的影響,。