航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片硬度檢測方案

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作期內(nèi)超溫,，應(yīng)在進(jìn)行時(shí)開展硬度實(shí)驗(yàn)，以確認(rèn)其部件是否超溫。飛機(jī)火災(zāi)事故會(huì)減少金屬材質(zhì)的抗壓強(qiáng)度?，F(xiàn)階段,，在國內(nèi)飛機(jī)維修企業(yè),，檢測飛機(jī)預(yù)制構(gòu)件最經(jīng)常使用的辦法是硬度檢測工作,。這是由于在一定溫度范圍內(nèi)，金屬材質(zhì)的硬度對(duì)原料機(jī)械性能擁有密不可分的影響,，尤其是在貼近抗壓強(qiáng)度極限的變化關(guān)聯(lián)中,，可以根據(jù)對(duì)硬度的精確測量，間斷性地得到抗拉強(qiáng)度,。因而,，在具體生產(chǎn)中,，常常選用硬度特點(diǎn)檢測替代抗壓強(qiáng)度技術(shù)參數(shù)，來更好控制飛機(jī)產(chǎn)品品質(zhì),。

精確的硬度檢測是考慮到金屬材料硬度和柔軟性的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)值,，這也是衡量金屬材料質(zhì)量的一個(gè)重要特點(diǎn)。從硬度檢測的特性,、被測零件的檢測位置,、各種硬度檢測的應(yīng)用條件出發(fā)，分析其硬度檢測在飛機(jī)檢測中在飛機(jī)維修中的常見運(yùn)用并提出應(yīng)用對(duì)策,。

硬度檢測不僅要測量金屬組織架構(gòu),，還在于精準(zhǔn)測量的條件和方式,，要按照綜合性技術(shù)主要參數(shù),，如彈性、延展性,、塑性形變加強(qiáng)率,、抗壓強(qiáng)度等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考評(píng)，通常硬度檢測是在沒有毀壞產(chǎn)品工件的情形下,，檢測物理性能的一類簡便方式,，因此便攜式可移動(dòng)的超聲波硬度計(jì)就適用于現(xiàn)場檢測。

硬度檢測通常會(huì)在金屬材料表面造成較小壓?。ǔ暡?span style="font-size: 16px;">UCI法硬度計(jì)幾乎沒有壓痕,，不破壞工件表面），并不會(huì)對(duì)零件或零件導(dǎo)致毀壞,，因?yàn)橹挥猩贁?shù)零件可以馬上在檢測工作之中,，而不用在專業(yè)生產(chǎn)和加工試樣。與此同時(shí),，硬度檢測的使用也有益于金屬材料表面的查驗(yàn),，如查看高頻淬火和感應(yīng)淬火、表面熱處理,、表面超溫和有機(jī)化學(xué)熱處理后的表面品質(zhì),。硬度與其物理性能具有一定的關(guān)聯(lián)性，可用作工業(yè)生產(chǎn)中金屬材料或零件,、零件的鑒別和檢測,，也可用以生產(chǎn)全過程中的控制工作。

硬度測量方法,，超聲波硬度計(jì)（UIC測量方式）測量更適合狹小空間,，薄型工件，且測量后表面痕跡幾乎沒有,，不破壞工件表面狀態(tài),，處于完成品狀態(tài),。

渦輪葉片硬度計(jì)檢測方案

德國SonoDur3硬度計(jì)在飛機(jī)渦輪葉片應(yīng)用案例

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片主要有兩部分組成,分別是進(jìn)行動(dòng)力工作的工作葉片和進(jìn)行方向指引的導(dǎo)向。
渦輪葉片數(shù)量眾多,傳統(tǒng)的測量方法無法對(duì)其進(jìn)行快速的測量檢測 ,，葉片組死角較多,，很多測量儀器無法測量，德國FOERSTER超聲波硬度計(jì)的超細(xì)長探針可以滿足這些特殊的測量要求,。

超聲波UIC硬度測量方法,，更適合狹小空間，薄型工件,，且測量后表面痕跡幾乎沒有,，不破壞工件表面狀態(tài)，處于完成品狀態(tài),。渦輪葉片刃牙可測量的區(qū)域非常狹小,，且渦輪葉片側(cè)刃的厚度在3mm-5mm。SonoDur的超聲波硬度計(jì)探頭可以滿足測量要求,。

應(yīng)用
軸承環(huán)硬度測量,。
葉片T形齒的測量位置很小。SonoDur長桿探頭易于觸摸,。
T形齒的寬度為4mm,。SonoDur長桿探頭可以測量。

應(yīng)用參數(shù)
刃牙的測量：710-740 HV
側(cè)刃的測量：710-740 HV
主軸的測量：400-440 HV

測量空間：3mm-5mm寬度
表面控制：極輕微痕跡,，不影響工件后期使用