最近地方政府密集出臺(tái)氫能發(fā)展戰(zhàn)略,，一些尚未涉氫的地方政府和企業(yè)也有一點(diǎn)坐不住了,，因?yàn)閾?dān)心錯(cuò)過(guò)時(shí)代的機(jī)遇而焦慮,；而已經(jīng)進(jìn)入氫能行業(yè)的人并不像圈外的人想象的那樣躊躇滿志,，他們則因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)運(yùn)行堵點(diǎn)太多而焦慮。如果看行業(yè)動(dòng)態(tài)的化,，各地每天都有關(guān)于氫能的相關(guān)新聞在發(fā)生,，僅國(guó)內(nèi)的各級(jí)政策和企業(yè)項(xiàng)目投資就已經(jīng)令人應(yīng)接不暇，但從可視的應(yīng)用端來(lái)看,，實(shí)際效果并不如意,，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到9月底,，全國(guó)燃料電池汽車銷售量?jī)H2089輛,。

無(wú)論出貨多少臺(tái)壓縮機(jī)、電解槽,、燃料電池,，這都還屬于工程投入，需求在哪,？氫氣在哪應(yīng)用,？加氫站是不是在供氫？燃料電池車是否在運(yùn)行,？也就是說(shuō),，有了投入是不是就一定有產(chǎn)出呢？

基礎(chǔ)建設(shè)固然必不少,，但終端閉環(huán)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的目的,。盡管專家們賦予了氫能太多的價(jià)值，但我想,，現(xiàn)階段真正進(jìn)入批量化應(yīng)用的應(yīng)該還是燃料電池汽車,，我們還是來(lái)看看全球燃料電池汽車銷量多的韓國(guó)在做些什么吧。

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燃料電池汽車全球銷量ONE,，運(yùn)行效率高于中國(guó)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開資料整理

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用戶端“成本”低于燃油車，“氫氣荒”顯示終端拉動(dòng)力

今年8月,，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道有一則新聞,，由于國(guó)際油價(jià)上漲，韓國(guó)石油化工廠開工率下降,，工業(yè)副產(chǎn)氫氣產(chǎn)量減少,，且其中一家為韓國(guó)超過(guò)30%的加氫站供應(yīng)氫氣的工廠出現(xiàn)設(shè)備故障，供應(yīng)量降至平常的一半以下,，導(dǎo)致韓國(guó)多地出現(xiàn)了加氫站氫氣短缺的問(wèn)題,，導(dǎo)致加氫站限加、少加,、停業(yè),、排隊(duì)等現(xiàn)象,。【#韓國(guó)遭遇氫氣短缺... - @央視財(cái)經(jīng)的微博 - 微博 (weibo.com)】

報(bào)道稱：“韓國(guó)首爾,、江原道等多地都出現(xiàn)加氫站氫氣短缺的情況,，有的限加3公斤，有的因氫氣暫停營(yíng)業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)采訪的忠清南道牙山市加氫站,，每臺(tái)車僅限加氫1公斤。而1公斤的氫氣僅能供氫能汽車行駛不到100公里,。”“全羅北道全州市超八成的氫能公交車被迫停運(yùn)”。

由于近期國(guó)際油價(jià)高企,，導(dǎo)致燃料電池汽車百公里運(yùn)行成本只有燃油車的一半,，民眾購(gòu)買燃料電池汽車成為一種市場(chǎng)行為。

一份來(lái)自三陟市的調(diào)研顯示,，當(dāng)?shù)赜?400多輛燃料電池汽車,，大約有11個(gè)加氫站。記者對(duì)燃料電池汽車用戶調(diào)研,，他們表示對(duì)使用體驗(yàn)感到滿意,，主要是因?yàn)槌杀据^低。尤其是在近期能源危機(jī)下,，石油價(jià)格上漲更加凸顯了氫氣消費(fèi)的成本優(yōu)勢(shì),。用戶稱開汽油車花費(fèi)大約500,000到600,000韓元（358美元至430美元），開燃料電池車大概只需要花費(fèi)不到200,000 韓元（143美元）,。

出租車司機(jī)也表示氫氣比液化石油氣便宜,，充滿氫后可以跑得更遠(yuǎn)。一次充滿氫可以跑600公里,。如果每天工作10個(gè)小時(shí),，每?jī)扇斐錃湟淮渭纯伞?/span>

顯然氫氣供應(yīng)成為了韓國(guó)氫能發(fā)展的階段性瓶頸，不過(guò),，與我國(guó)加氫站大量閑置的情況相反,，由于終端用戶的需求，“氫氣荒”迫使韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部聯(lián)合多部門成立了氫氣供應(yīng)專項(xiàng)組,，啟動(dòng)了緊急應(yīng)對(duì)體系,，對(duì)氫氣的設(shè)備和流通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，除對(duì)故障設(shè)備的維修以外,，韓國(guó)多個(gè)新設(shè)的氫氣工廠進(jìn)入最后的施工階段,。

此前韓國(guó)計(jì)劃到今年年底建成310座加氫站，但到氣荒出現(xiàn)的8月份還只建成了120多座,，氣荒的出現(xiàn)也意味著加氫站的進(jìn)度將有望提速,。氣荒事件似乎預(yù)示著上游制氫工廠和加氫站投資的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)不大,，但韓國(guó)研究專家金健人說(shuō)，這只是表面,，韓國(guó)氫能行業(yè)的發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力依然是政府政策,，現(xiàn)階段，用戶的“低成本”是政府的“高成本”來(lái)支持的,，政策的穩(wěn)定性將影響氫能的發(fā)展,。

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發(fā)展藍(lán)圖換屆生變故，民意支持政策獲持續(xù)

2005年9月,，韓國(guó)啟動(dòng)全面的氫能發(fā)展規(guī)劃,，當(dāng)時(shí)MOTIE（韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部）宣布了“實(shí)現(xiàn)氫能和新可再生能源經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)劃”,。

2016年1月,，韓國(guó)新設(shè)氫燃料汽車補(bǔ)助金。

2017年4月,，電動(dòng),、氫燃料汽車專用牌照等為環(huán)保汽車擴(kuò)散奠定制度基礎(chǔ)；這一年,，宣布“新的可再生能源3020”政策,，目標(biāo)是使韓國(guó)新能源和可再生能源的利用占比從8.8%提高到2030年的20%。

2019年1月,，通過(guò)振興氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖,，制定了到2040年的目標(biāo)。路線圖的目標(biāo)是到2022年將燃料電池汽車的保有數(shù)量增加到79000輛,，安裝310座加氫站,；到2040年，擁有590萬(wàn)輛燃料電池汽車,，60000輛燃料電池公交車,，1200座加氫站。

2020年2月國(guó)民議會(huì)通過(guò)《氫能法》,，以期建立一個(gè)法律框架,；2020年7月，韓國(guó)新政頒布,，其中綠色新政為未來(lái)汽車制定規(guī)劃,；2020年10月，為擴(kuò)大市場(chǎng)搶占先機(jī),，制定了具體的環(huán)保汽車轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略,。

和NEDO早期制定的日本氫能規(guī)劃一樣，韓國(guó)一開始也是低估了氫能產(chǎn)業(yè)化的難度,，他們規(guī)劃了到2020年生產(chǎn)200萬(wàn)輛燃料電池汽車（FCEV）的計(jì)劃,，但實(shí)際截至2020年年底,，市場(chǎng)累計(jì)銷售了FCEV約13068輛（含出口）。而在,，燃料電池方面,，政府計(jì)劃到2020年，用于發(fā)電的燃料電池裝機(jī)容量為3100MW,，而實(shí)際上燃料電池的總裝機(jī)容量截至2019年僅約為375MW,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：金健人報(bào)告《韓國(guó)氫能源規(guī)劃(2021-2025-2030)》

實(shí)際上，對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)氫能規(guī)劃不僅僅是減碳和能源安全問(wèn)題,，也成為他們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)導(dǎo)的目標(biāo),。因此，韓國(guó)給予燃料電池汽車在購(gòu)車和氫氣消費(fèi)上幾乎是全球大力度的補(bǔ)貼,，其中車輛采購(gòu)補(bǔ)貼達(dá)到車輛出廠價(jià)的50%,，新購(gòu)車用戶前半年免費(fèi)加氫。

然而,，2022年3月10日,，尹錫當(dāng)選第20屆總統(tǒng)，并于5月10日起開始總統(tǒng)任期,，他一上任就調(diào)整了韓國(guó)的能源戰(zhàn)略,，因?yàn)閲?guó)家對(duì)可再生能源和氫能的財(cái)政補(bǔ)貼壓力而削減氫能和風(fēng)能的開支，并重啟核能計(jì)劃,。尹錫批評(píng)前屆政府推行的“去核電政策”,，并指出應(yīng)立刻撥正核電產(chǎn)業(yè)航向，并決定將廢除去核電政策,、重啟核電機(jī)組建設(shè),，讓新韓蔚核電站3、4號(hào)機(jī)組建設(shè)項(xiàng)目盡快復(fù)工,。

尹錫政府還決定將氫能汽車配送和加氫站安裝項(xiàng)目預(yù)算從約8928億韓元削減25%至6678億韓元,，以籌集更多資金,。雖然充電站安裝預(yù)算保持不變，但車輛供應(yīng)預(yù)算已從 6795 億韓元減少到 4545 億韓元,。因此,，今年供應(yīng)的氫燃料汽車數(shù)量從27,650輛減少到10,000輛左右。

不過(guò),，尹錫的新政導(dǎo)致了全羅南道和蔚山兩地10萬(wàn)人以上的游示威,，由于國(guó)家和地方前期的投入太大，民眾和企業(yè)要求維持前期氫能發(fā)展規(guī)劃,，新政府不能輕易廢除氫能政策,，并計(jì)劃在下個(gè)五年計(jì)劃將氫能成本降到與石油相當(dāng)?shù)哪繕?biāo)，并且要做到安全,、污染,，措施是降低關(guān)鍵技術(shù)的成本。

于是,，我們看到,，韓國(guó)政府于11月9日召開新政府成立后的氫經(jīng)濟(jì)委員會(huì)會(huì)議。韓國(guó)總理韓德洙(Han Duck-soo)最近公布了一份路線圖,，稱韓國(guó)打算加大對(duì)全球氫工業(yè)的參與力度,，將在未來(lái)七年內(nèi)成為氫工業(yè)的世界領(lǐng)導(dǎo)。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部表示：“計(jì)劃到2030年為止,，將氫氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展到600個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),。”目前已有52家。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，政府打算放寬某些規(guī)定,，并協(xié)助私營(yíng)企業(yè)獲得投資。支持開發(fā)氫氣渦輪發(fā)電機(jī),、加氫站,、液氫貨輪的企業(yè)。該計(jì)劃要求到2036年,，80個(gè)液化氫充電站和清潔氫占全國(guó)氫能源的7.1%,，氫動(dòng)力商用車增加到3萬(wàn)輛。

政府估計(jì),，到2030年,，擴(kuò)大政策將創(chuàng)造47.1萬(wàn)億韓元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，創(chuàng)造9.8萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì),，同時(shí)減少約2800萬(wàn)噸溫室氣體排放,。

韓國(guó)總理韓德洙（左五）在首爾市中心舉行的簽字儀式上，與環(huán)境部,、貿(mào)易,、工業(yè)和能源部,、現(xiàn)代汽車、曉星,、SK E&S,、海昌原、科學(xué)和信息技術(shù)部以及土地,、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部的代表合影,。

一位現(xiàn)代汽車的中國(guó)公司高管說(shuō)，他們也非常關(guān)注新政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的態(tài)度,，現(xiàn)在看來(lái),，“基本的氫能發(fā)展路線沒有大的變化，但是有些細(xì)節(jié)方面的調(diào)整,，就是前政府重視短期性的成果,，主要是對(duì)現(xiàn)代汽車主導(dǎo)的下游應(yīng)用方面的要求。我看現(xiàn)政府強(qiáng)調(diào)上游產(chǎn)業(yè)的均衡發(fā)展,，轉(zhuǎn)為由SK,、POSCO（浦項(xiàng)）等氫能供應(yīng)體系內(nèi)的企業(yè)主導(dǎo)。”

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大企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈,，上下游共建生態(tài)圈

韓國(guó)是一個(gè)大企業(yè)可以影響整體經(jīng)濟(jì)的國(guó)家,，同樣，大企業(yè)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的投入直接影響韓國(guó)的能源結(jié)構(gòu),，除了政府投資、消費(fèi)者受益,，私人部門的企業(yè)在氫能領(lǐng)域投資也非常巨大,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：全球氫能網(wǎng)

韓國(guó)計(jì)劃在國(guó)內(nèi)建設(shè)每年能生產(chǎn)4萬(wàn)噸氫氣的液態(tài)氫工廠,，以滿足日益增長(zhǎng)的氫氣產(chǎn)業(yè)需求。另外,，還將在西部,、南部、東部地區(qū)建立液氨物流中心,。另外,，在仁川,、華城、富川,、安陽(yáng),、盆唐、唐津,、水原,、烏山、東灘,、廣橋,、平澤、板橋等城市之間,，還將安裝氫氣輸送管道,。

三星、現(xiàn)代汽車,、浦項(xiàng)制鐵,、韓國(guó)石油、SK,、樂天等大企業(yè)和公共事業(yè)也將積極參與由國(guó)家主導(dǎo)的氫氣產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大行動(dòng),。韓國(guó)的加氫站建在換乘中心、鐵路車站,、機(jī)場(chǎng),、港口、客運(yùn)站等交通活動(dòng)的主要區(qū)域,，為了將柴油貨車轉(zhuǎn)換成氫燃料汽車,，在貨車休息站等物流據(jù)點(diǎn)構(gòu)建加氫站，2021年這樣的加氫站有兩個(gè),，計(jì)劃到2025年構(gòu)建10個(gè)以上,。

樂天化學(xué)計(jì)劃到2030年為止，投資4.4萬(wàn)億韓元(37億美元),，將氫氣事業(yè)和電池材料事業(yè)一起培養(yǎng)為下一個(gè)成長(zhǎng)源,，并實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)億韓元(25億美元)的銷售額和10%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。并與全球能源企業(yè)液化空氣公司(Air Liquide)和液化石油氣(LPG)企業(yè)SK GAS合作,，計(jì)劃到2023年在全國(guó)建立氫氣加氣站網(wǎng)絡(luò),，到2024年建立氫燃料電池發(fā)電站。與三星工程,、浦項(xiàng)制鐵合作,，在馬來(lái)西亞建設(shè)氫氣合成氨工廠的投資也將增加到3萬(wàn)億韓元(25億美元)。

韓國(guó)加氫站(HRS)分為兩大類：常規(guī)HRS 650kg/一天和公共汽車HRS 1000kg/一天的加氫能，小型加氣站以移動(dòng)撬裝式為主,，HRS通常建在靠近CNG的地方車站（大多數(shù)韓國(guó)巴士使用壓縮天然氣）或液化石油氣車站（大多數(shù)韓國(guó)出租車使用液化石油氣）,。

HRS的氫氣價(jià)格在7100韓元(38元人民幣)/公斤和8800韓元(47元人民幣)/公斤包括10%的增值稅。氫氣比汽油,、柴油或液化石油氣便宜得多,。盡管沒有政府規(guī)定的價(jià)格上限，但8800韓元(47元人民幣)/公斤已成為HRS的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格,。

儲(chǔ)運(yùn)的核心是裝備和材料,，韓國(guó)曉星是高壓儲(chǔ)氫瓶核心材料碳纖維材料供應(yīng)商，近期,，他們又成功開發(fā)并利用了尼龍作為氫燃料罐內(nèi)襯材料,。這種材料比金屬和常規(guī)塑料輕，漏氫切斷效果好,，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代,，確保韓國(guó)主導(dǎo)氫氣市場(chǎng)的技術(shù)。這種核心材料從氫氣生產(chǎn),、到儲(chǔ)存和利用的全產(chǎn)業(yè)鏈中都發(fā)揮著重要的作用,。

曉星的尼龍材料比傳統(tǒng)的金屬和高密度聚乙烯(HDPE)襯墊材料在輕量化、隔氣性和抗沖擊性方面都要*,。比金屬輕70%,，比HDPE輕50%，防止氫氣泄漏的氣體阻隔性能也比金屬和HDPE高30%和50%,；尼龍襯墊吸氫性和透氣性都較低,，不存在氫脆風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)HDPE內(nèi)襯一般用作400bar水平的高壓容器,，但不能承受典型氫動(dòng)力汽車所需的700bar壓力,。氫氣容器襯墊必須能夠承受氫氣頻繁充放引起的快速溫度波動(dòng)，尼龍襯墊對(duì)-40~85攝氏度的溫度有良好的適應(yīng)能力,。

根據(jù)韓國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究所（KEEI）的數(shù)據(jù),，目前,，韓國(guó)氫工業(yè)價(jià)值14.1萬(wàn)億韓元(753億人民幣)，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到26.8萬(wàn)億韓元(1431億人民幣),。這種增長(zhǎng)將受到來(lái)自現(xiàn)代等大型本土企業(yè)投資的影響?，F(xiàn)代汽車提出了7.6萬(wàn)億韓元(406億人民幣)的“燃料電池愿景2030”。

今年9月，韓國(guó)政府與現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor),、SK E&S,、曉星(Hyosung)、Hychangwon等4家企業(yè)簽署了建立全國(guó)液態(tài)氫供應(yīng)鏈的諒解備忘錄(MOU),，并從明年開始擴(kuò)大氫燃料汽車的使用,，其中：

現(xiàn)代汽車將努力確保燃料電池公交車和卡車等氫燃料電池車輛的穩(wěn)定生產(chǎn)和供應(yīng),。各部門將加強(qiáng)對(duì)建立氫氣供應(yīng)鏈的行政支持。

今年8月,，韓國(guó)將“1.0A/?以上電流密度下可連續(xù)運(yùn)行超過(guò)4小時(shí)的10千瓦級(jí)以上建設(shè),、產(chǎn)業(yè)機(jī)械用燃料電池的設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，發(fā)電效率達(dá)35%以上且耐久度達(dá)4萬(wàn)小時(shí)以上的固定型燃料電池的設(shè)計(jì),、制造,、控制技術(shù)”列為國(guó)家核心技術(shù)。

由韓國(guó)牽頭的全球氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)（GHIAA）,，包括中國(guó),、美國(guó)、英國(guó)等18個(gè)國(guó)家的氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)代表出席了創(chuàng)建儀式,。韓國(guó)燃?xì)夤?、現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代摩比斯,、韓華Solution,、SK E&S、韓國(guó)汽車研究院,、韓國(guó)能源工團(tuán)等企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)目前都是韓國(guó)氫能融合聯(lián)盟的正式會(huì)員,。

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交通領(lǐng)域應(yīng)用為主，直接補(bǔ)貼終端用戶

燃料電池汽車(FCEV）,。2019年以來(lái),，韓國(guó)現(xiàn)代制造的汽車超越了日本的豐田和本田，實(shí)現(xiàn)了世界的FCEV銷量。今年前三季度,，全球注冊(cè)FCEV總銷量為14400輛,，其中現(xiàn)代汽車銷售8449輛，占全球銷售總量的58.67%,。在韓國(guó),，F(xiàn)CEV銷量增長(zhǎng)比純電動(dòng)汽車(BEV)更快，盡管基數(shù)要小得多,，這要?dú)w功于政府補(bǔ)貼,。

韓國(guó)中央和地方政府對(duì)燃料電池汽車終端進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼適用于任何電動(dòng)車車型,。從汽車出廠價(jià)和補(bǔ)貼金額來(lái)看,，燃料電池汽車成本和政府補(bǔ)貼都已經(jīng)明顯下降，兩年前現(xiàn)代汽車稱NEXO出廠價(jià)約合人民幣60多萬(wàn)元,，政府補(bǔ)貼50%,，用戶支付大約30多萬(wàn)人民幣，款NEXO型號(hào)售價(jià)7200萬(wàn)韓元(38.5萬(wàn)人民幣),，中央政府補(bǔ)貼2250萬(wàn)韓元,，地方政府補(bǔ)貼1000萬(wàn)-2000萬(wàn)韓元。在首爾,，政府為消費(fèi)者支付約3250萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼,，用戶直接支付大約21萬(wàn)人民幣。

除了最終用戶補(bǔ)貼,，政府以免稅優(yōu)惠的形式為消費(fèi)者提供進(jìn)一步的激勵(lì)措施,。作為1類低排放車輛，F(xiàn)CEV是也有資格獲得高達(dá)50%的公共停車位折扣,。韓國(guó)高速公路公社（KEC）提供50%的高速公路通行費(fèi)折扣,。

燃料電池客車(FCEB)。現(xiàn)代卡車巴士是市場(chǎng)上的燃料電池巴士,。其FCEB原價(jià)在6.3億韓元(336萬(wàn)人民幣)左右,，但卻可以從中央政府獲得約1.5億韓元的補(bǔ)貼，以及來(lái)自地方政府的1.5億韓元補(bǔ)貼,，這使得車價(jià)降至3.3億韓元（175萬(wàn)人民幣）,。

韓國(guó)有四家巴士設(shè)備制造商：現(xiàn)代卡車巴士、愛迪生汽車,、Woojin IS和Zyle Daewoo。現(xiàn)代和愛迪生已經(jīng)擁有電池(BEV)公交線路,，兩家公司占韓國(guó)電動(dòng)公交大約60%,，而Woojin IS和Zyle Daewoo將CNG巴士作為目前的主要產(chǎn)品線。燃料電池巴士將逐步替代原有的產(chǎn)品，韓國(guó)的路線圖目標(biāo)是到2022年有2000輛巴士上路,，到2040年有60000輛巴士汽車投入運(yùn)營(yíng),。

FC卡車。現(xiàn)代卡車巴士公司最近開始量產(chǎn)世界上一輛燃料電池卡車——XCIENT,?？ㄜ嚨膬?chǔ)氫能力為約32kg。2019年,，現(xiàn)代汽車與瑞士合資公司成立現(xiàn)代氫動(dòng)力（HHM）公司,。2020年7月6日，由政府和現(xiàn)代汽車合力打造的10輛氫燃料電池重型卡車出口瑞士,。

出口的氫能重卡為34噸級(jí)（含拖車）,，匹配190kW功率的氫燃料電池系統(tǒng)、350kW電機(jī),，采用新研制成功的氫燃料電池冷卻系統(tǒng)及其控制技術(shù),，單次充電可行駛400公里。

到2021年6月,，這一出口計(jì)劃累計(jì)完成46輛,，總行駛里程已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)公里，累計(jì)減排約630噸,。按照計(jì)劃,，截至2025年繼續(xù)對(duì)瑞士出口1600輛氫能重卡。瑞士為鼓勵(lì)燃料電池汽車的運(yùn)行也采用了減免高速公路費(fèi)用的鼓勵(lì)政策,。

固定發(fā)電,。熱電聯(lián)供是目前燃料電池應(yīng)用最多的領(lǐng)域，也是韓國(guó)氫能鼓勵(lì)應(yīng)用的方向,。 韓國(guó)規(guī)定：建筑物面積超過(guò)1000m2,，至少需要30%的額外能源（來(lái)自新能源或可再生能源）。 到2040年,，為家庭和建筑物提供2.1GW（940,000個(gè)家庭）的燃料電池,。不過(guò)韓國(guó)的住宅和商業(yè)燃料電池市場(chǎng)并沒有那么成功，而日本這一應(yīng)用領(lǐng)域累計(jì)銷售已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)套,。

FC無(wú)人機(jī),。韓國(guó)有3300多個(gè)島嶼，向這些偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送貨物具有挑戰(zhàn)性,。這時(shí),，可以看到無(wú)人機(jī)作為一種解決方案。

韓國(guó)有20多家無(wú)人機(jī)公司,，除了DMI,、Giantdrone,，也有眾多小公司。當(dāng)前韓國(guó)的法規(guī)規(guī)定允許總重量不超過(guò)25公斤（包括FC系統(tǒng)和儲(chǔ)罐）的無(wú)人機(jī)飛行在居民區(qū),。無(wú)人駕駛出租車也在政府的長(zhǎng)期議程上,，這將需要更多更廣泛的規(guī)定。根據(jù)國(guó)家氫能技術(shù)路線圖(NHTR),，政府的目標(biāo)是到2040年,，實(shí)現(xiàn)無(wú)人出租車的普及密度達(dá)到2kW/kg。

韓國(guó)在推動(dòng)低碳消費(fèi)上階段性提高國(guó)家,、地方自治團(tuán)體,、公共機(jī)關(guān)等公共部門的電動(dòng)、氫燃料汽車義務(wù)購(gòu)買比例,，從2021年80%到2023年100%,，特別是，公共機(jī)關(guān)長(zhǎng)業(yè)務(wù)用車必須購(gòu)買電動(dòng),、氫燃料車,，將氫燃料特種車和電動(dòng)兩輪車納入公共部門義務(wù)購(gòu)買對(duì)象車型，以示范項(xiàng)目結(jié)果為基礎(chǔ),，設(shè)定各車型的義務(wù)購(gòu)買比例,。另外，對(duì)5噸氫氣清掃車（2021年）,、10噸氫氣特種車（2022年）也已經(jīng)列入普及范圍,。

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面臨的挑戰(zhàn)與突破路徑

盡管韓國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃料電池汽車批量化供應(yīng)，我們可以觀察到他們同樣面臨產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多挑戰(zhàn),。目前韓國(guó)的氫氣主要來(lái)源于工業(yè)副產(chǎn)氫,。包括CO2的回收、制造車輛燃料更安全的儲(chǔ)存,，如甲烷,、可吸入顆粒物Net-Zero的實(shí)現(xiàn)、氫燃料商用車行駛里程突破1000公里等都是目前燃料電池汽車面臨的挑戰(zhàn),。

在制氫方面,，可再生能源并網(wǎng)水電解商用化，利用沼氣等廢棄能源,，鐵路,、航空、港口,、產(chǎn)業(yè)等移動(dòng)整體的綠色氫燃料利用,，促進(jìn)電動(dòng)汽車廢舊電池再使用，確保氫燃料電池材料（鉑等）重復(fù)使用技術(shù)都是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn),。

在韓國(guó),，雖然早期是以汽車整車廠作為牽引力將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)起來(lái)的,，但政府補(bǔ)貼發(fā)揮了巨大的作用，降本依然是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,。為此，他們規(guī)劃了一系列的降本路徑,。

（1）核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化

氫能在諸多核心技術(shù)上還需要全球采購(gòu),，所以，零部件國(guó)產(chǎn)化 是降低成本的主要路徑,，韓國(guó)政府計(jì)劃用五年的時(shí)間解決核心關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化,，從2019年到2024年政府給予質(zhì)子交換膜等核心材料國(guó)產(chǎn)化556億韓元的投資、氫燃料電池及氫儲(chǔ)存容器5大核心材料國(guó)產(chǎn)化583億韓元的投資,，使得氫燃料汽車材料國(guó)產(chǎn)化率從2020年的70%提高到2025年的94%,；2020年-2023年給予氫燃料商用車用400kW級(jí)大容量電機(jī)國(guó)產(chǎn)化198億韓元的研發(fā)投資。

（2）工藝及商業(yè)模式的優(yōu)化與創(chuàng)新

2020年-2024年,，在開發(fā)可搭載在電池空間的形狀氫氣儲(chǔ)存容器上政府計(jì)劃投資219億韓元,；燃料電池催化劑持續(xù)優(yōu)化，在鉑用量降低技術(shù)上,，燃料電池鉑用量到2030年減少83%,；2020年-2023年中大型商用車用燃料電池系統(tǒng)專用電極技術(shù)開發(fā)上政府投資47億韓元。

在商業(yè)模式和機(jī)制上,，韓國(guó)還通過(guò)引入租賃業(yè)務(wù)降低初始采購(gòu)價(jià)格,；對(duì)燃料電池客車替代提速，以規(guī)?；档统杀?，例如車輛的初始購(gòu)買價(jià)格將同為1.38億韓元（氫燃料客車補(bǔ)貼領(lǐng)取后的價(jià)格），可大幅下調(diào)至7000萬(wàn)元,；與建設(shè),、運(yùn)營(yíng)某加氫站的SPC（COHGEN）聯(lián)系，成立租賃公司,，打造大型“加氫站+配套”推進(jìn)“氫客車推廣”的商業(yè)模式,。

（3）未來(lái)五年的目標(biāo)

韓國(guó)提出未來(lái)五年要突破氫能產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)，并提出了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)從“內(nèi)燃機(jī)車出口強(qiáng)國(guó)”躍升為“環(huán)保汽車出口強(qiáng)國(guó)”,，不過(guò)這是一個(gè)逐步達(dá)到的目標(biāo),。

首先，要實(shí)現(xiàn)公共場(chǎng)所,、旅游,、交通等日常的環(huán)保化,；

其次,，將推出電動(dòng)汽車,、氫燃料汽車、貨車全汽車級(jí),，正式投入生產(chǎn)和公共服務(wù),；

三是乘坐氫動(dòng)力電車在市中心旅行，乘坐氫燃料公交車,，讓“跨城長(zhǎng)途出行”也將成為可能,；

四是2022年氫氣有軌電車商用化、氫氣廣域公交車上市等,；

五是實(shí)現(xiàn)“綠色氫氣”和用溫室氣體生產(chǎn)的“綠色甲烷”的技術(shù)突破,，開創(chuàng)符合碳中和時(shí)代的清潔燃料時(shí)代；

六是讓用戶安心出行,，可以像手機(jī)一樣為生活充電,，一次加氫，可以方便去往全國(guó)任何地方,。氫燃料汽車將“以交通物流據(jù)點(diǎn)為中心,，大幅擴(kuò)充加氫站，并將耐用性改善2倍,，價(jià)格進(jìn)一步降低,。

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