1.具有適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫蜏亓鲃?dòng)性

航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作特點(diǎn)是:主要潤滑件為滾動(dòng)軸承.潤滑油循環(huán)周期短,，采取噴霧潤滑。因此,，潤滑油的粘度不宜過大,，通常100℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度為3-8mm2/s,。，下限為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的要求,，上限為渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的要求,。

    根據(jù)亞音速噴氣飛機(jī)的飛行表明，在外界條件的影響下,，潤滑油的溫度可低至-4O℃以下,，有時(shí)由于空氣的冷卻，前軸承的溫度低至-60℃,。同時(shí),，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，渦輪壓縮機(jī)軸的轉(zhuǎn)速需達(dá)到1200-1500r/min,。這些條件都要求潤滑油應(yīng)有良好的低溫流動(dòng)性,。在多數(shù)情況，要求航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的凝點(diǎn)不高于-60℃,，檢測儀器為YT-265D低溫運(yùn)動(dòng)粘度測定儀,。

    2.其有良好的高溫抗氧化安定性

    飛機(jī)隨著速度的提高.對潤滑油高溫抗氧化安定性提出了更高的要求。從目前情況看,，因礦物油難以承受150℃以上的高溫,，在150-175℃的溫度條件下，礦物油往往生成不溶性固體沉淀和結(jié)焦,，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作,。因此已逐漸以酯類油作為航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑劑。酯類油按使用溫度,，分為以下三型:

    Ⅰ型使用溫度為:-54~175℃;

    Ⅱ型使用溫度為:-40~204℃;

    Ⅲ型使用溫度為:~250℃,。

    目前，我國使用的脂類油有癸二酸二-2-乙墓己醋,、聚異丙二醇復(fù)酯,、三羥甲基丙烷酯。前兩種屬Ⅰ型油,，后兩種屬Ⅱ型油,。

    Ⅰ型油在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，只要大量油的溫度（在油槽中的溫度）不超過149℃,，回油溫度不超過260℃,，就能發(fā)揮足夠的性能。這類油在亞音速飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用,，在M=0.9的巡航條件下，在油槽中記錄的油溫是150℃,，從軸承出來的回油溫度是200℃,。但是,，Ⅰ型油不適于軸承回油溫度超過200℃左右的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗诟邷叵聲?huì)分解為酸和稀烴,。酸的存在會(huì)加速各類金屬的腐蝕,，同時(shí)烯烴容易被存在的高溫空氣氧化而生成不溶物，這些不溶物表現(xiàn)為油路中的油泥和漆膜沉淀,。因此,，要滿足高溫的潤滑要求，應(yīng)使用Ⅱ型酯類油,。

    3.具有低揮發(fā)性

    航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油,，在高溫、低壓條件下應(yīng)其有低揮發(fā)性,。因?yàn)楦邠]發(fā)性油,，不僅僅蒸發(fā)損耗增大，而且由于輕餾分被蒸發(fā)掉,，使?jié)櫥偷恼扯妊杆僭龃?。通常，合成潤滑油的蒸發(fā)性比礦物油小得多,。

    4,，不腐蝕各種金屬

    潤滑油氧化后不腐蝕各種金屬，特別對易反應(yīng)的金屬如鉛,、銅,、鎂等不產(chǎn)生腐蝕，并能有效地防止外來物質(zhì)的腐蝕,。因?yàn)楫?dāng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí),、在軸承滾動(dòng)體上有很小的毛病也能招至軸承的損傷和毀壞，常規(guī)檢測儀器室YT-5096銅片腐蝕測定儀,。

    5.不引起橡膠過度的膨脹或收縮

    橡膠油管和密封件的膨脹或收縮,，郁可能引起潤滑油的泄漏，因此要求潤滑油對橡膠應(yīng)有良好的適應(yīng)性,。

    6.有良好的消泡性

    潤滑油消泡的好壞與使用添加劑有關(guān),。通常加人微量的二甲基硅油以改善潤滑油的消泡性。