在汽車車身的裝配焊接生產(chǎn)過程中,，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量,、提升勞動(dòng)生產(chǎn)率和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，經(jīng)常使用一些用以夾持并確定工件位置的工具和裝置來完成裝配和焊接工作,。我們把這些工具和裝置統(tǒng)稱為裝焊夾具,。在夾具上能完成整個(gè)焊件的裝配和焊接工作。

汽車焊接夾具在上海大眾,、一汽大眾,、上海通用、武漢神龍等歐系汽車廠和北京現(xiàn)代,、廣州本田,、天津豐田等日韓系汽車廠應(yīng)用。

近年,，一體式夾緊器以其*的性能被越來越多的國內(nèi)汽車制造企業(yè)所青睞,，在焊裝夾具上使用一體式夾緊器已成為一種趨勢(shì)和潮流，如長安汽車,，東南汽車等一些汽車零配件制造廠都已經(jīng)開始使用一體式夾緊器,，逐步開始由原先的日韓系拉桿式氣缸夾緊機(jī)構(gòu)向一體式夾緊器升級(jí)換代。

以德國TUNKERS德珂斯公司制造的一體式夾緊器為主,，歐系汽車廠所使用的一體式夾緊器90%以上來自于該公司,。全封閉的一體式模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊,，占用空間小,，并可防止焊接過程中，焊渣飛濺對(duì)氣缸活塞桿的損傷,。尤其國內(nèi)自主品牌車企的應(yīng)用比例逐漸提高,。

其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、“連桿機(jī)構(gòu)”原理設(shè)計(jì),，用相對(duì)較小的工作氣壓就可以產(chǎn)生很大的夾緊力,；消耗同等的壓縮空氣，一體式夾緊器比拉桿式夾緊機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的壓力大4~6 倍,；

2,、在夾緊位置自動(dòng)鎖死,，即使失去工作氣壓，工件也能被安全夾緊,；而拉桿式夾緊機(jī)構(gòu)本身不具備自鎖功能,，需另外設(shè)計(jì)增加鎖死機(jī)構(gòu)；

3,、全封閉的一體式設(shè)計(jì),，可防止焊接過程中，焊渣飛濺對(duì)氣缸活塞桿的損傷,；拉桿式氣缸的活塞桿暴露在外,，容易磨損，需要經(jīng)常維修,；

4,、標(biāo)準(zhǔn)模塊化結(jié)構(gòu)，輸出扭矩值固定,，方便了夾具設(shè)計(jì)及型號(hào)選擇,；而用拉桿式夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)夾緊力要求分別計(jì)算氣缸行程,，額外設(shè)計(jì)拉桿支點(diǎn)及連桿，并且需要另行安排連桿及支點(diǎn)機(jī)構(gòu)的零件加工,，費(fèi)時(shí)費(fèi)力,；

5、一體式夾緊器可內(nèi)置電感式或氣動(dòng)傳感器,，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制,；而拉桿式氣缸只能外置傳感器，尤其對(duì)于氣動(dòng)傳感器,，需另外設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn),，占用額外的夾具空間。

綜上所述,，一體式夾緊器無論是在功能性,、可維護(hù)性方面，還是在夾具的設(shè)計(jì)制造性上都遠(yuǎn)比拉桿式氣缸夾緊機(jī)構(gòu)*,，這也是一體式夾緊器逐步取代拉桿式氣缸機(jī)構(gòu),，成為現(xiàn)在和將來汽車焊裝夾具制造主流趨勢(shì)的原因。