介紹費(fèi)斯托FESTO氣缸故障分析和解決方法

   費(fèi)斯托FESTO氣缸在實(shí)際澆注的過(guò)程中，鑄件不可避免地會(huì)存在變形情況,。從該氣缸體的形狀來(lái)分析,，變形大的方向在氣缸體的長(zhǎng)度方向，而長(zhǎng)度方向的變形,，影響大的就是各個(gè)缸孔及兩端面,。扇形氣缸如果不能合理分配各個(gè)缸孔的加工余量，就有可能會(huì)導(dǎo)致后續(xù)缸孔加工不出,、過(guò)水間隙小,、端面加工不出等質(zhì)量問(wèn)題，直接導(dǎo)致零件的報(bào)廢,。本例的粗基準(zhǔn)在長(zhǎng)度方向的定位,，選擇氣缸體中間檔中心，相當(dāng)于從氣缸體的中間將變形量往兩端進(jìn)行分配,，這樣就能夠?qū)⒆冃蔚挠绊憸p到?。ㄒ?jiàn)圖6中①）。

   費(fèi)斯托FESTO氣缸而對(duì)于左右側(cè)方向的定位,，則是選擇了氣缸體的缸孔中心,，以氣缸體缸孔中心往兩側(cè)分配左右側(cè)面的加工余量和鑄件變形量。而選擇上缸孔中心,，則是將旋轉(zhuǎn)的角度誤差盡量的減到?。ㄒ?jiàn)圖6中②）。

   從以上對(duì)粗基準(zhǔn)的選擇分析可知,，扇形氣缸該定位基準(zhǔn)的選擇符合粗基準(zhǔn)的選擇原則,，是一種比較好的選擇方法，對(duì)于類(lèi)似的氣缸體粗加工基準(zhǔn)的選擇有借鑒意義,。氣缸就是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件叫氣缸,，也稱(chēng)之為氣動(dòng)執(zhí)行元件,。

   1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開(kāi)口端隙過(guò)大,，或氣環(huán)開(kāi)口的迷宮路線變短,，或活塞環(huán)的密封,；面磨損后，其密封性變差,。

   2)活塞與氣缸磨損過(guò)大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺,，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。

   3)因活塞環(huán)結(jié)膠,、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮,，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面。

   的氣缸拉傷,。當(dāng)氣缸拉傷之后,，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低,。

   5)裝用了不匹配的活塞,。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力,。

   6)氣缸墊沖壞,，氣門(mén)-座圈松動(dòng)，氣門(mén)彈簧折斷或彈均不足,，氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管因積炭或間隙過(guò)小,，使氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)。

   7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤,，齒輪鍵槽不正確,，正時(shí)齒輪損壞或磨損過(guò)甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等,，導(dǎo)致配氣相位不正確,。

   8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同,，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力,。

   的進(jìn)排氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，或：與氣門(mén)座密封不嚴(yán),，或測(cè)試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng),。

   10)裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng),，使氣門(mén)關(guān)不嚴(yán),。

  費(fèi)斯托FESTO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心,，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的,。所以,，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí),，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好,；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換,；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除,；活塞桿上有傷痕時(shí),，應(yīng)換新。

   1. 費(fèi)斯托FESTO氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn),，一般是因活塞或活塞桿被卡住,、潤(rùn)滑不良、供氣量不足,，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的,。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心,；檢查油霧器的工作是否可靠,；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),，應(yīng)及時(shí)清除,。

   2. 費(fèi)斯托FESTO氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致,。此時(shí),，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

   3. 費(fèi)斯托FESTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的,。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置,；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘,。

   費(fèi)斯托FESTO氣缸所有的發(fā)動(dòng)機(jī)外圍件都直接安裝在它的上面，如曲軸,、氣缸蓋,、噴油泵、飛輪等,。氣缸體本身的質(zhì)量,，對(duì)整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量影響是至關(guān)重要的,。出于對(duì)柴油機(jī)使用要求的需要，氣缸體的材料一般采用鑄鐵,，以提供給整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的強(qiáng)度,、抗振性等。

   費(fèi)斯托FESTO氣缸鑄件在澆注的過(guò)程中,，容易產(chǎn)生變形現(xiàn)象,。扇形氣缸在選擇加工定位時(shí)，需要根據(jù)具體的鑄造情況,，合理選擇定位點(diǎn),，合理分配氣缸體因鑄造時(shí)產(chǎn)生的變形量，將變形的影響減到可接受的范圍,。在氣缸體的加工過(guò)程中,，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)氣缸體的螺紋孔中心與毛坯的鑄造搭子中心不重合，各個(gè)缸孔的加工余量不均勻,，扇形氣動(dòng)蝶閥關(guān)鍵部位出現(xiàn)壁薄等質(zhì)量問(wèn)題,，扇形氣動(dòng)執(zhí)行器這往往與氣缸體粗加工的基準(zhǔn)選擇不合適有關(guān)。

   費(fèi)斯托FESTO氣缸以某六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的首序粗加工基準(zhǔn)的選擇為例,，來(lái)說(shuō)明氣缸體工序的定位基準(zhǔn)該如何進(jìn)行選擇,。如圖1所示，該氣缸體為濕式缸套,，HT250材料,，毛坯為鑄件。由于首序加工,，扇形氣動(dòng)蝶閥需要加工出后續(xù)加工工序用的工藝定位基準(zhǔn),，因此，需要對(duì)氣缸體進(jìn)行*定位,。該氣缸體首序加工定位基準(zhǔn)的選擇如圖2所示（加粗線）,，分別選擇了氣缸體毛坯缸上缸孔中心，回轉(zhuǎn)氣缸七曲軸半圓孔的內(nèi)側(cè)和中間檔的中心,。下面來(lái)分析定位對(duì)氣缸體自由度的限制情況,，為了便于說(shuō)明，將氣缸體放到坐標(biāo)系中缸上缸孔中心限制,，七曲軸半圓孔的內(nèi)側(cè)限制,，中間檔的中心限制，氣缸體的6個(gè)自由度被*限制,，因此該定位是*的定位,。是該氣缸體首序加工的夾具，位置1定,、七曲軸半圓孔的內(nèi)側(cè),，回轉(zhuǎn)氣缸位置2定氣缸體中間檔的中心,，位置3定氣缸體的缸上缸孔中心。扇形氣缸是零件在夾具裝夾狀態(tài),。一般粗基準(zhǔn)的選擇,，需要考慮兩個(gè)方面：一是保證加工面（孔）與非加工面（孔）之間的相互位置精度要求；二是合理分配各加工面（孔）的加工余量,。該氣缸體的粗基準(zhǔn)選擇,，是否考慮了這兩個(gè)方面的要求呢？首先需要了解一下該氣缸體的鑄造情況,。該氣缸體的主要鑄造砂芯分為主體芯,、上蓋盤(pán)芯、下蓋盤(pán)芯,、前端插片芯,、后端插片芯和水套芯等；主體芯組芯的情形如圖5所示,。

   費(fèi)斯托FESTO氣缸在鑄造時(shí)，在圖5中砂芯1的位置形成氣缸體的上下缸孔,，扇形氣缸在位置2形成氣缸體的主軸承座兩側(cè)面等,，在位置3形成、七曲軸半圓孔的內(nèi)側(cè),。也就是說(shuō),，該氣缸體粗基準(zhǔn)選擇的都是主體芯形成的面和孔。在鑄造組芯的時(shí)候,，是以主體芯為基礎(chǔ)進(jìn)行組芯,，其他砂芯的位置都是相對(duì)于主體芯而言的。扇形氣缸隨著主體芯的變化而變化,，主體芯的穩(wěn)定性直接決定了其他砂芯是否穩(wěn)定,。因此，粗基準(zhǔn)選擇鑄造穩(wěn)定的面,、孔無(wú)疑是正確的,。

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