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爆震,，是燃氣預混合燃燒型發(fā)動機*的工作狀態(tài),，也是限制汽油機提高其各項性能的難點之一,，主要表現在燃氣預混合燃燒發(fā)動機的壓縮比不能過大,，導致壓縮效率降低,。開展發(fā)動機爆震試驗,，對其在各運行工況下的缸內壓力、振動等信號進行研究,，確定爆震發(fā)生的時刻及強度,，異或未發(fā)生爆震工況的爆震安全裕度，從而保證發(fā)動機的安全運行,。
爆震,，是燃氣預混合燃燒型發(fā)動機*的工作狀態(tài)，也是限制汽油機提高其各項性能的難點之一,，主要表現在燃氣預混合燃燒發(fā)動機的壓縮比不能過大,，導致壓縮效率降低。爆震產生時,，發(fā)動機缸內壓力在紊亂震蕩中急劇上升,，會激發(fā)出頻率高、幅度大的壓力波甚至是沖擊波,，從而沖擊發(fā)動機零部件,，產生各種機體噪聲；發(fā)動機也會劇烈振動,，破壞傳熱流體熱邊界層,，使得散熱損失加大，冷卻水溫度顯著提高,，氣缸蓋等零部件溫度超標等,，同時排氣管溫度會下降；爆震強度處于爆震閥值邊緣時可以提高發(fā)動機熱效率,，但發(fā)動機爆震強度過大時,，其功率會迅速下降，甚至是毀壞發(fā)動機 [1] ,。
爆震試驗開展發(fā)動機爆震試驗,，對其在各運行工況下的缸內壓力、振動等信號進行研究,，確定爆震發(fā)生的時刻及強度,，異或未發(fā)生爆震工況的爆震安全裕度，從而保證發(fā)動機的安全運行,。此外還可以依據實驗結果,，分析燃燒情況、優(yōu)化發(fā)動機運行參數,，減小爆震安全裕度,，使發(fā)動機高效運行。航空發(fā)動機出廠前要進行爆震試驗,，以確定機型各工況燃燒運行狀況,，通過適航要求，確保發(fā)動機空中運行安全,。
（1）在發(fā)動機進氣口前安裝進氣定溫加熱裝置,，用于控制進氣溫度，達到美國咨詢通報 AC33.47-1 中的標準,。
（2）在發(fā)動機起動齒輪盤處安裝上止點信號傳感器,。
（3）根據缸壓測量順序將壓力傳感器安裝在氣缸頭安裝座上。
（4）數據采集軟件,、數據采集卡,、電荷放大器等儀器設備安裝與調試。
發(fā)動機暖機過程中開啟進氣定溫加熱裝置,，設定目標溫度為 39.8℃,；系統(tǒng)穩(wěn)定后，發(fā)動機進氣溫度將控制在 39.4℃~40.5℃之間,，保證進氣溫度不低于爆震試驗標準溫度 39.4℃（美國咨詢通報標準 AC33.47-1 中的標準）,，以模擬標準熱天時的進氣溫度。
增壓直噴汽油機的壓縮比一般小于10,，而在實際產品開發(fā)中，通過傳統(tǒng)的推遲點火角,、加濃混合氣,、EGR等措施抗爆震似乎已經達到了極限,。且增壓汽油機除了常規(guī)爆震外，在低速高負荷區(qū)域還容易出現超級爆震（pre-ignition）現象,，采用常規(guī)抗爆震措施很難抑制 [2] ,。
爆震試驗
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