德國FESTO費(fèi)斯托氣缸注意事項(xiàng)：

 FESTO費(fèi)斯托氣缸在剛投入工作的過程中,，通常有一個(gè)磨合的過程，由于缸套質(zhì)地比較粗糙，所以這個(gè)磨合的過程對(duì)缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強(qiáng)烈，甚至?xí)纬烧饎?dòng),，經(jīng)過長(zhǎng)期的工作，專業(yè)技術(shù)人員會(huì)加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油進(jìn)行改善,，磨損就進(jìn)入了一個(gè)緩沖的階段,。磨損越來越均勻。,，將會(huì)一定的數(shù)值兩持續(xù)磨損,，但是由于氣缸長(zhǎng)期的壓力變形，又會(huì)將磨損推入到一個(gè)新的階段,，氣缸的磨損就是這樣一個(gè)周而復(fù)始的過程,。
    FESTO費(fèi)斯托氣缸磨損，主要是氣缸套的磨損,。它會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌?，磨損情況不同。磨損的程度會(huì)受外界環(huán)境的影響,。受到溫度,、壓力等外界條件的變化而變化,，在通常條件下，大的磨損往往發(fā)生在di一道氣環(huán)的就近地點(diǎn),。因?yàn)檫@里是溫度高,，而且邊邊角角的位置，不太利于潤(rùn)滑,。金屬的抗擊磨損的能力就會(huì)大大的下降,。氣缸的中部是保護(hù)和磨損小的地方，這里空間大,，可以有充足的潤(rùn)滑油膜,。潤(rùn)滑條件，減少了摩擦的次數(shù)和阻力,，能夠很好的保護(hù)了氣缸不受到嚴(yán)重的磨損,。轉(zhuǎn)角氣缸活塞的下端，到了末尾的階段,，潤(rùn)滑油的油量減少,，不容易形成保護(hù)的油膜，潤(rùn)滑能力下降,，磨損程度會(huì)比中部大很多,。
    FESTO費(fèi)斯托氣缸使用不當(dāng)和人為原因，也是形成磨損的重要原因,，很多的氣缸在短期之內(nèi)就不能使用了,，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損,，例如電路短路時(shí)所產(chǎn)生的磨損,，當(dāng)氣缸被污染的時(shí)候所產(chǎn)生的磨損，還有在長(zhǎng)期的在低溫的狀態(tài)下,，所產(chǎn)生的磨損,，這些磨損還會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的腐蝕磨損。
    FESTO費(fèi)斯托氣缸在活塞環(huán)的附近位置,，容易受到酸性物質(zhì)的腐蝕,，所以正常的磨損量會(huì)比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下,，也會(huì)加劇后期的磨損,，中部的磨損會(huì)隨著前期的磨損放大5~6倍。面對(duì)多種不同形式的磨損,，不能盲目的采取方式,，要具體情況具體分析，才能從根源解決磨損。
    FESTO費(fèi)斯托氣缸自身帶有10個(gè)mm左右的氣緩沖,，由于氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用氣壓的推力,，有必定的慣性，活塞來回運(yùn)動(dòng)的時(shí)分,，不能及時(shí)的中止,，所以就不可防止的會(huì)碰擊氣缸兩頭的端蓋，氣緩沖首要就是為了維護(hù)端蓋的,。
    防止端蓋直接遭到活塞的疾速磕碰,，很多人以為無桿氣缸自身就帶有氣緩沖，而不需要?jiǎng)e的的緩沖設(shè)備,，其實(shí)這個(gè)主意是有誤區(qū)的：
    1,、FESTO費(fèi)斯托氣缸自身的氣緩沖是依托氣體，緩沖器力比較小,，當(dāng)工件較重,，氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)速度較快的時(shí)分，氣緩沖的效果有限,，不能起到維護(hù)的效果,，這時(shí)分是必定要裝置油壓緩沖器來維護(hù)機(jī)械設(shè)備的；
    2,、FESTO費(fèi)斯托氣缸內(nèi)部,，而工件是在外部運(yùn)轉(zhuǎn),，當(dāng)工件和機(jī)械設(shè)備的端面觸摸,，不可防止的有沖擊力和響聲，這時(shí)分氣緩沖是起步到效果的,，所以要裝置外部的油壓緩沖器來維護(hù)機(jī)械設(shè)備和下降噪音,！
    FESTO費(fèi)斯托氣缸蓋拆裝是否正確，是延長(zhǎng)FESTO費(fèi)斯托氣缸墊的使用壽命和避免無桿氣缸蓋變形的重要保證,。在拆裝蓋時(shí),，應(yīng)在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，禁止在熱機(jī)狀態(tài)下拆卸,，以防無桿氣缸蓋呈現(xiàn)翹曲變形,。