ZIMMER扁平回轉(zhuǎn)擺缸SF100-90N-C

汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3,、4、5,、6,、8,、10,、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸(如夏利7100),，1―2.5升一般為4缸發(fā)動機,，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸,，5.5升以上用12缸發(fā)動機,。按照發(fā)動機的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(如大眾輝騰W12,、奧迪A8W12),、V型12缸發(fā)動機(如奔馳S600、寶馬760),、W型8缸發(fā)動機(如帕薩特W8),、V型8缸發(fā)動機(如新奧迪A6L4.2),、水平對置6缸發(fā)動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機,、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等,。一般來說，在同等缸徑下,，缸數(shù)越多,，排量越大,，功率越高,；在同等排量下，缸數(shù)越多,，缸徑越小,，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率,。

　　一般來說,，同等排量情況下，氣門越多,，進排氣效率越好,，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時,，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,，制造成本低,，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能,。

　　排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù),。的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。近年來,，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。

　　四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣,、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。當(dāng)然,，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門,。

　　不過,，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降。因此,，四氣門技術(shù)目前使用尤為普遍,。

　　需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,，但不是標(biāo)準(zhǔn),。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,，由于其*的可變氣門技術(shù),，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因,。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù),，也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平,。此外,，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平,。