ZIMMER扁平回轉(zhuǎn)擺缸SF100-90N-C

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3,、4、5,、6,、8、10,、12缸,。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1―2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī),。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式,，又可分為有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12),、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如奔馳S600,、寶馬760)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如帕薩特W8),、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如新奧迪A6L4.2),、水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等,。一般來說，在同等缸徑下,，缸數(shù)越多,，排量越大,，功率越高；在同等排量下,，缸數(shù)越多,，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高,，從而獲得較大的提升功率,。

　　一般來說，同等排量情況下,，氣門越多,，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步,，累得氣喘吁吁時(shí),，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易,。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

　　排量較大,、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù),。的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門,。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。

　　四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣,、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然,，大眾汽車多采用五氣門技術(shù),，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門,。

　　不過,，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用尤為普遍,。

　　需要指出的是,，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是標(biāo)準(zhǔn),。比如,，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其*的可變氣門技術(shù),，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī),，這也是寶馬318轎車動(dòng)力性*的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門技術(shù),，也達(dá)到了很好的功率,、扭矩和環(huán)保水平。此外,，配備渦輪增壓技術(shù)后,，寶來1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平。