1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

影響路面平整度的因素較多,，歸納為兩個方面,。一是外在因素，主要包括環(huán)境,、地質,、交通量,、車速等,，二是內(nèi)在因素，主要包括設計,、施工等,。設計因素包括結構層、設計層數(shù),、結構層厚度,、設計配合比等，施工因素包括路基不均勻沉降,、不同結構層的連接,、材料不均勻、施工機械缺陷及施工工藝缺陷等,。

1.1 路基不均勻沉降

路基是路面的基礎,，如果路基填料控制不好，壓實度達不到設計要求,，路基排水設施不完善,，極易造成路基的不均勻沉陷，從而會引起路面的不平整,。

1.2 基層平整度對面層平整度的影響

道路的路面結構是一個層狀的結構體系,，一般由面層、基層,、底基層和墊層構成,。各結構層的平整度對于瀝青路面整體平整度起著決定性的作用。在施工中流行著“土基不平,，基層找補,，基層不平，面層找補”的思想,，這是十分錯誤的,、有害的。瀝青碎石路面一般只有 4—6cm,，瀝青表處一般只有 1.5—2.0cm,，面層幾乎不可能調(diào)整基層的平整度，而基層的不平整則直接反映到面層上,。

1.3 攤鋪作業(yè)的影響

混合料的攤鋪對平整度起著決定性的作用,。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大,。攤鋪機結構參數(shù)不穩(wěn)定,、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻,、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪,。

1.4 碾壓作業(yè)的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具,、碾壓溫度,、速度、路線,、次序等都關系著路面面層的平整度,。⑴壓路機型號。如果采用低頻率,、高振幅的壓路機時,，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形,。⑵碾壓溫度,。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大,，不穩(wěn)定;復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料,，小碎片飛濺，影響表面級配;溫度過低,，則不易碾壓密實和平整,。⑶碾壓速度。壓路機碾壓速度不均勻,、急剎車和突然起動,、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽,。⑷碾壓路線,。碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓,，每次在同一橫斷面處折返,，會引起路面不平。⑸碾壓次數(shù),。碾壓遍數(shù)不夠,，即壓實不足，通車后形成車轍;碾壓遍數(shù)太多,，由于短時間集中重復碾壓,，會造成已成型路面的推移,，形成龜裂波浪。⑹驅動輪和轉向輪的前后控制,。如果是從動輪在前,，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動,，因而混合料產(chǎn)生推移,，倒退時在輪前留下波浪。

1.5 接縫的影響

接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種,，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起,，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

2 提高路基及路面基層平整度的措施

2.1 路基不均勻沉降的處理

2.1.1 路基的處理路基的施工質量,，是整個路線工程的關鍵,，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載,、雨季冬季的考驗,。

⑴嚴格控制填料。一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,，不使用淤泥,、沼澤土、凍土,、有機土,、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土,。

⑵嚴格規(guī)范施工,。路基施工應嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》的要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的*含水量,、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù),、*的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視,。

⑶完善路基排水系統(tǒng),。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,，并排除到路基范圍之外，防止漫流,、聚積和下滲,。

2.2 基層的處理

保證基層的平整度是保證瀝青面層平整度的先決條件。⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》的要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路,，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高,、橫坡,、強度、平整度達到設計要求,。

⑵加強基層養(yǎng)護。在基層施工完成后,，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護,，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。⑶嚴格控制平整度,。面層鋪筑前用 3M 直尺對基層進行平整度檢測,，平整度差的路段應進行整平。

2.3 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

⑴嚴格控制基準線,。攤鋪機在進行自動找平時,，需要有一個準確的基準面(線)，常用的確定基準面的方法有走鋼絲法和浮動基準梁法,。當以控制高度為主時,，以走鋼絲為宜;當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法,。一般是底面層用走鋼絲,，中面層和表面層用浮動基準梁法。

⑵嚴格控制攤鋪速度,。攤鋪機應該勻速,，【：（同號）】不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢,。在攤鋪過程中,，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置,。在中途萬一出現(xiàn)停機,，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉。

⑶規(guī)范機械操作,。選用熟練的攤鋪機操作手,，并進行上崗前培訓。

2.4 碾壓質量控制

碾壓作業(yè)是施工的zui后一道工序,，使攤鋪出來的混合料具有一定的彈性,。

2.4.1 碾壓順序控制

碾壓順序不當，就會造成混合料堆移、擁包現(xiàn)象,，影響平整度,。在實際施工中一般遵從以下原則：
⑴從外側向中心碾壓或由低的一側向升坡方向碾壓，并重疊 1/2 輪寬,。
⑵:初壓采用靜壓,，復壓采用振動壓路機或大型輪胎壓路機。
⑶終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機,，或振動壓路機關閉振動功能進行,，直到消除輪跡為止。為避免碾壓時對混合料產(chǎn)生堆移,應將驅動輪面向攤鋪機,，從動輪在后面,碾壓路線和方向不能突然改變,。
⑷控制好壓路機碾壓程度，初壓速度應控制在 2km/h 左右,，復壓速度應控制在 4km/h 左右,，終壓速度應控制在 3km/h 左右。

2.4.2 碾壓工藝控制

⑴初壓,，*階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段,。初壓應在較高溫度下進行，以不產(chǎn)生推移,、發(fā)裂為原則,。初壓溫度應根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型,、攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定,。通常用 6-8T 的雙輪振動壓路機以 2KM/H 左右速度進行碾壓 2-3 遍。

⑵復壓,，第二階段復壓是主要壓實階段,，在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度。
復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行,。通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和 16T 以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓,，碾壓方式與初壓相同。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定,，通常不少于 8遍,。

⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的zui后一步,。由于終壓要消除復壓過程中表面的不平整,，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度,。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行,，應盡可能在較高溫度下結束終壓,。

2.5 接縫的處理

接縫處理施工中不可避免的工作縫(橫縫)對于平整度有較大影響，施工中橫縫必須進行處理,。

⑴ 采用直接縫(平接縫),，可用切割機劃線切割。第二次攤鋪時宜將*次攤鋪接頭預熱,，并與第二次攤鋪接頭一起碾壓,，要求橫向碾壓 3—4 遍，以保證碾壓效果,。

⑵ 接縫在各結構層位置應錯開,，一般不小于 50cm。

3 結束語

路面平整度要達到行車舒適這一要求,，要從路基施工準備階段就開始重視,，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任,，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法,，提高施工質量,，才能從源頭上、根本上解決問題,，社會效益和社會質量得到保證,。