超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道環(huán)剛度高,、耐壓性好、不易變形,，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時,，承受能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。*門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路隧道施工應(yīng)急救援通道經(jīng)行了設(shè)計,。同時,，超高分子量聚乙烯應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡單,，拆裝方便,。，通過對超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗,，驗證了超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性,。

針對管理隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計研究,。結(jié)婚人體工程學(xué)原理,，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè),，對新型超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化,，并對超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道的連接方式進行了設(shè)計。通過抗沖擊性試驗,，對超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道事故應(yīng)急救援的可靠性進行了驗證,。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理,，安全可靠,，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援

·根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的美國專家阿爾文·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動時,，較舒適的情況下爬行高度為80公分,，爬行長度為1.52米

·阿爾文·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時,，圓管的小直徑為650MM.因此,，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥650mm,，才能保證人體的正常通過,。

·同時，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況,，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大,，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道外徑為800mm

薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側(cè)向沖擊的過程中,，結(jié)構(gòu)下半部分的整體彎曲變形較小,，變形以沖擊點局部凹陷為主。

根據(jù)Hertxz接觸力學(xué)理論,，采用Thornton假設(shè),，設(shè)材料具有理想彈塑性,，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎(chǔ)上,，圓管受到側(cè)向沖擊時局部凹陷值△與側(cè)向載荷P之間的關(guān)系,，則可推出圓管受到側(cè)向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應(yīng)力,；Ｈ為圓管的厚,；Ｄ為圓管的直徑。

高分子隧道逃生管（分子量約為250萬）,，規(guī)格為Φ800*30其主要參數(shù)取值為：屈服強度σ1=3.7GPa,，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42,；密度：ρ1=950kg/m3,。

沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m,，巖體參數(shù)取值為：彈性模量E2=40GPa,，泊松比ν2=0.2，密度ρ2=2500kg/m3,。巖塊重量W=611kg,。

取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對高分子隧道逃生管和鋼管進行沖擊,，此時可根據(jù)能量守恒定律計算出巖塊下落速度,，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。取不同圓管壁厚H進行計算,，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計算結(jié)果,。